攻克重重“堅”險,秀出“鑽”業水平。6月17日,迄今為止廈門地鐵最深的風井完成鑽孔灌注樁施工,隨著中聯重科旋挖鑽機ZR360L打下最後一根圍護樁,該風井的圍護結構基本完成。此次施工成功克服了地質條件複雜、施工作業時間有限等困難,為廈門地鐵3號線南延段加速建設提供了有力支持。
△中聯重科旋挖鑽機打下廈門地鐵最深風井最後一根圍護樁(圖片來自廈門日報)
此次建設的廈門地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區間(上夏區間),被稱為整條線路的“卡脖子”工程,是當前福建省內斷麵最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要,該區間工程在文屏路靠近山腳設置了一座中間風井及風道。
據了解,常規風井一般深度隻有30多米,而該風井深度達到50.2米,創下廈門市軌道交通建設中的最深紀錄。
風井越深,施工難度越大。據廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經理張孫燦介紹,該區間風井處地質條件極其複雜,岩體較破碎,地層呈軟硬交替分布,局部存在孤石。高強度微風化花崗岩層的存在,同時施工作業麵較小,都大大增加了成樁難度。
配合施工工法選用合適的設備相當關鍵,此類工況通常需要使用400、450級別以上的旋挖鑽機,本次施工方經過綜合考慮,采用中聯重科ZR360L施工。中聯重科相關產品經理表示:“得益於ZR360L配備的三動力頭減速機,產品扭矩大、儲備係數高、施工能力更強。於是項目方決定采用它進行‘越級挑戰’。”
△中聯重科旋挖鑽機ZR360L在廈門地鐵3號線南延段施工(圖片來源於網絡)
施工時, ZR360L憑借大桅杆截麵、雙動臂四邊形變幅機構、大直徑回轉支承、加強型底盤等設計、結構優勢,施工更穩定。在ZR360L和ZR360C-3兩台中聯重科旋挖鑽機配合下,風井的圍護結構施工高效進行,鑽進效率與施工質量得到項目方高度讚賞。
據介紹,ZR360L還配置了一鍵入岩功能,可以減輕機手打孔的操作強度,進一步提高施工效率。本次旋挖鑽機施工還搭配了中聯重科自製508機鎖杆鑽杆,配合牙輪與截齒,約2天時間即可成孔,樁深達到50米以上,樁徑1米。
△中聯重科旋挖鑽機ZR360係列
憑借著強勁的入岩性能和高效的施工,中聯重科旋挖鑽機在地鐵工程中頻頻“上鏡”,如南京地鐵10號線、成都軌道交通13號線、山東濟南地鐵4號線、長春地鐵1號線等。中聯重科樁工設備正活躍在國內基建一線,為建設交通強國添磚加瓦。
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