穗莞深城際寶安站,金泰SX40、SX50雙輪銑、SG70液壓連續牆抓鬥,在“狹窄”、苛刻的環境中出色完成1期地連牆的全部施工,年內將開建主體工程,預計2024年底建成。
穗莞深城際寶安站位於寶安大道上,處創業一路與裕安一路之間,車站沿寶安大道布設,全長314米,寬25.1米,為地下三層雙柱三跨島式車站。
附屬設4個出入口,且預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件,預計2024年底完工。
寶安站建成後不僅可以推進寶安區域居民與廣州、東莞的互聯互通,還能解決沿線的通勤客流,改善附近居民的出行條件,節約出行時間,更能充分利用軌道資源的引領帶動作用,極大提升該片區產業升級的速度,帶動寶安區的繁榮發展。未來,深圳西部片區將通過這條線路抱團前海發展,實現質的飛躍。
小編在車流如織的寶安大道上看到,僅有3車道,如此狹窄的施工作業麵上,將建起一座粵港澳大灣區城際鐵路的三線換乘車站,無異於“螺螄殼裏做道場”,難上加難。但是,項目的業主單位和參建者克服種種困難,在盡量不影響交通的情況下快馬加鞭搞建設。
“槽口排渣布局”
經穗莞深城際寶安站項目部了解,寶安站周邊多商住戶,做好揚塵治理、減少空氣汙染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環境的影響是項目施工管理的重點。施工場地布置上遵循“少占地、少擾民,早施工”原則,項目部在設備選型上能選擇的機型不多,泵吸的雙輪銑因場地狹窄無法集中處理,僅能選用“低噪聲”、“低振動”、“高功率”且“占地少”的金泰氣舉SX雙輪銑配套槽口排渣設備和SG抓槽設備。
建設前期,金泰工法研究所所長與施工項目部一同參與項目的工法、工藝設計;建設後期,工程需要夜間連續施工,金泰後市場服務人員駐地24小時全程服務;全麵保障工程有效施工,現目前工程1期槽段金泰兩台雙輪銑已完成30幅地連牆。
一期槽段中完成的地連牆成槽工藝均采用“抓+旋+銑”。槽寬1m~1.2m;槽深39m;地層最硬處均已微風化花崗岩(100MPa)組成。
為進一步擴大施工規模,提高生產效率,項目也在積極推進主體二期交通疏解,為剩餘90幅地連牆施工做準備。屆時,小編也會持續關注,有想要更多了解金泰設備的,請在下方留言。
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