四台寶峨設備齊聚“南京六橋”懸索橋項目，南錨碇工程順利進行

仙新路過江通道（即南京六橋）位於南京城的東北側，介於南京二橋和南京四橋之間，全長約13.5公裏，橋梁長11.7公裏，橋梁占比達86.6%。主線設計時速80公裏，雙向六車道，按城市快速路標準建設。項目采用主橋跨度1760米的雙塔懸索橋跨越長江。仙新路過江通道是南京“高快速路係統”的重要組成部分。項目預計2024年建成通車。屆時，開車從江南的棲霞大道到江北大道隻需要10分鍾左右。

南京仙新路過江通道工程的建設單位為南京市公共工程建設中心，其中土建施工項目A3標（南京六橋）由中交二航局承建，該標段的南錨碇圓形地下連續牆外徑65米，最大成槽深度63米，基坑開挖深度達57米，在同截麵、同類型基坑中居世界前，該地下連續牆共分為44個槽段，采用套銑接頭。目前現場使用的地下連續牆施工裝備均為寶峨設備，其中包括兩台寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機、一台寶峨GB 80 S液壓抓鬥，和一台寶峨BG 38旋挖鑽機。

圖為5月21日南錨碇連續牆工程舉行開工儀式

仙新路過江通道工程自北向南由長江衝積平原—長江河床、漫灘—崗地、丘陵區過渡，南錨碇所處位置地勢起伏較大，主要地層為：0-15米為雜填土、素填土、淤泥質粉質粘土；15米-52米為粉質粘土；52米-55米為強風化礫岩，52米-63米為中風化、微風化礫岩，微風化岩體較完整，岩質較硬，最大強度50.1兆帕。為確保地下連續牆成槽的安全性，對於上部軟弱、不穩定地層已進行加固。

地下連續牆主要以“抓銑”結合方式，並輔助以預鑽孔的方式進行成槽施工，即寶峨GB 80 S挖掘上部回填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土等地層，再采用寶峨MC 96 / BC 40 雙輪銑槽機配寶峨錐齒銑輪銑削堅硬的礫岩。

圖為寶峨GB 80 S液壓抓鬥配1500 mm的鬥頭，正在現場施工。

下圖為寶峨GB 80 S液壓抓鬥下降速度最高超過70 m/min，提升速度可達38-45 m/min，較高且穩定的速度有利於在堅硬的黏土層、密實的砂層、砂卵石地層中提高施工效率。

圖為在該現場為連續牆引孔的寶峨BG 38旋挖鑽機

 
圖為在寶峨BG 38鑽出的堅硬礫岩岩芯

圖為在現場施工的寶峨M C 96 / BC 40雙輪銑槽機，其最大施工深度可達120米。

由於雙輪銑較高的垂直度精度控製，最重達117噸一期槽鋼筋籠都能準確、順利下放到位。

圖為與寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑配套的寶峨BE 500除砂係統，可處理最小粒徑0.06毫米的顆粒。

圖為寶峨BE 500除砂係統配合MC 96 / BC 40雙輪銑槽機的篩分效果

圖為寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機銑出的岩石