中聯重科經典名作“全能王”，滿足你對25噸吊機的一切想象（中）

導語

自中聯重科推出ZTC251V552以來，其強悍性能給市場留下了深刻印象。在多項指標與技術引領行業之後，ZTC251V552仍在提升自己、與時俱進

辨識度是一款產品成為經典的第一步。當上海新天地遊客雲集的街道同時出現勞斯萊斯幻影、蘭博基尼Reventon與保時捷911 Turbo S三款車，即便不看車標，人們也能夠一眼認出這些亮眼的品牌。

工程機械同樣如此。中聯重科憑借獨特的設計語言，哪怕再多汽車起重機聚在一起，業內人士也可以一眼找到中聯重科的“極光綠”。但就像行人見到勞斯萊斯後腦海中會浮現“長軸距、加長版、奢華內飾”等念頭一般，經典名作的獨樹一幟不能僅靠外形，更要有引領行業的真材實料作為支撐。如果在你的麵前出現中聯重科全能王ZTC251V552，你的腦海中會浮現什麽印象？中聯重科技術專家歐君的第一個念頭是：“可以說，我們在全能王上應用的技術引領了行業的發展。”

行業教父
正如中聯重科技術專家歐君所言，ZTC251V552這款市場銷量遠超同級別產品，堪稱25噸吊機的經典，如此成績自然離不開它身上諸多令客戶心醉以及令同行矚目的非凡之處。

在行業同級別高端機基本臂最大起重力矩與最長主臂最大起重力矩還處在1132KN.m和713KN.m時，中聯重科全能王的這兩項性能參數已達到1142KN.m與768KN.m，這意味著無論吊重、吊高還是吊遠，中聯重科全能王都是行業標杆，這份數據給用戶的才是真正的“高端”體驗。而這也引發了行業對全能王的第一波模仿熱潮——吊臂板式頭部設計。

與傳統吊臂設計方式相比，板式頭部結構不僅能讓吊臂變輕、起吊承載重量更大，還可讓每節吊臂間的疊加比更優，比如同樣11米基本臂長度，采用板式頭部設計會讓全伸臂更長，進而提升吊臂長度利用率，增強吊高吊遠的性能表現。“用戶隻要一上手，如同轎車換超跑，感受顯著不同。”中聯重科技術專家歐君說道。

與高性能比肩的便是油耗。行業中25噸高端吊機百公裏油耗普遍處於30L至35L，而中聯重科全能王油耗僅有29L，這得益於中聯重科行業首創的“一鍵行駛經濟模式”。與此同時，在油耗方麵最讓行業關注的還有全能王的IECO節能模塊，該模塊可實現油門自動化和半自動化控製。以全能王為例，其輕、中、重工況平均節油8%，最大節油20%以上，這引發了行業第二波學習熱潮。

除此以外，減緩操作手長時間作業疲勞的駕駛室俯仰機構、保障操作手精準吊裝的吊臂任意伸縮技術、實現用戶對設備實時立體監控的智能管理平台、吊重能力更強的17毫米鋼絲繩，全能王身上每一項首創的尖端技術、設計或零部件，至今仍在被行業競相模仿。

日趨臻品
即便勞斯萊斯幻影更迭了八代，跨度近百年，人們仍知道它是勞斯萊斯，是世上最好的汽車。這種持續地、階段性的進化，正是勞斯萊斯經典產品百年不衰、始終位列時代前沿的根本原因。

中聯重科全能王同樣如此。為了讓經典傳承，這款累積上市4年多的25噸吊機沒有故步自封，它一直在與時俱進，保持最尖端地位。2019年，當中國第一動力品牌濰柴推出最新四氣門8升320馬力低轉速、大扭矩發動機後，中聯重科全能王直接應用，將自身提升為行業最優動力配置，以此鞏固行駛及起重性能；當產業鏈出現了新的製作材料，中聯重科迅速為全能王更新了吊臂伸縮機構中的滑塊，讓伸縮更穩定；當用戶對產品美學設計的追求愈發強烈後，中聯重科將之前的大平麵鐵製全走台板替換為鋁合金製，讓產品更加美觀。通過各種局部的持續改進，中聯重科全能王日趨臻品，含金量趕超時代。

“全能王是以經典路線打造的，一方麵它要與時俱進，始終站在尖端，但另一方麵它必須要有沉澱、夠穩定，建設自己的底蘊。”歐君說道。站在客戶角度而言，中聯重科全能王的穩定同樣有著巨大意義。穩定的產品意味著持續積累的名聲，無論做業務，還是單就保值性來說，客戶均有收益。