寶峨BC 40 / MC 96銑槽機交付中交二航局，正式投入深中通道錨碇連續牆施工

2019年7月10日上午，中交二航局所購置的寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機正式投入使用於深中通道——伶仃洋大橋東錨碇地下連續牆的施工。

圖為中交二航局和寶峨公司在現場舉行的開工儀式

圖為交付給中交二航局的寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機

深中通道是繼港珠澳大橋之後，集“橋、島、隧、地下互通”為一體的又一世界級超大型係統集群工程。作為國家重大工程項目，深中通道對加快推動大灣區城市群融合發展具有重要戰略意義。項目建成後，從中山快速直達深圳，通勤時間隻要30分鍾。中交二航局承建深中通道S04標段全長近4公裏，主要工程內容包括伶仃洋大橋主橋東塔、東錨碇等。其中，伶仃洋大橋為580米＋1666米＋580米三跨全漂浮懸索橋，為深中通道關鍵性控製工程。

S04標段為全水上離岸施工，遠離陸地、水上施工組織複雜、施工安全風險高、水中錨碇施工等主要施工難點，其中伶仃洋大橋東錨碇施工難點尤為突出，該項目首次在國內采用海上地下連續牆方案，8字形地連牆直徑2×65 m，厚1.5 m，嵌入中風化花崗岩層深度較大，內襯厚度達1.5 m / 2.5 m / 3 m；共79個槽段。

圖為東錨碇工段施工總平麵示意圖

目前廣東華亮基礎建設有限公司投入的1台德國寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機和1台全新的寶峨BG 38旋挖鑽機也已進入該現場施工，近日還將有其他寶峨設備到達現場。

圖為兩台寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑和一台BG 38鑽機設備同時施工

圖為正在施工的深中通道東錨定連續牆施工現場

上圖可看到正在施工的、深中通道東錨定8字型連續牆的輪廓

上圖為現場施工的寶峨BC 40 / MC 96銑槽機，該設備配置570 kW的卡特發動機和EEP節能係統，最大成槽厚度為1.8 m，最大成槽深度可達120 m，齒輪箱扭矩為100 kNm, 施工效率高，成槽精度好，使用壽命長。

圖為在現場施工的、配置外徑559 mm鎖緊鑽杆的寶峨BG 38鑽機，目前用於連續牆的導向孔鑽進。