中國國產盾構機穿越國內最大最複雜水下溶洞區

資料圖。中新社記者 泱波 攝

　　中新社北京4月22日電 (記者 周音)中鐵十四局集團有限公司(簡稱中鐵十四局)22日披露，當日上午，在湖南長沙橘子洲風景區湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門，抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標誌著穿越中國國內最大最複雜水下溶洞區的湘江隧道順利貫通，也標誌著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。

　　項目負責人師慶彬介紹，長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控製性重點工程。隧道全長2.65公裏，施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶區，此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內外罕見。

　　承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工集團自主研製的泥水平衡盾構機。為順利攻克溶洞區施工難題，研發設計人員做了針對性設計，通過優化氣墊艙壓力控製係統，減少遇到溶洞時掌子麵的壓力波動，有效防止地麵沉降；同時采用創新的掘進工法，優化設計了傳統開挖艙衝刷方式，實現對刀盤的有效衝刷，有效應對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。

　　師慶彬稱，這是長沙地鐵建設史上首次使用泥水平衡盾構機施工，為確保設備順利穿越湘江和國內最複雜水下溶洞群，“我們與中南大學、山東大學聯合攻關，對盾構穿越岩溶發育地段風險進行充分論證。通過搭建約6000平方米的施工平台，采用將溶洞處理由水上施工轉換為陸地施工等係列方案，有效解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。”

　　師慶彬強調，施工結果表明，盾構機順利通過大規模溶洞群和斷層破碎帶，掘進期間未出現安全質量問題，貫通後的隧道不滲不漏，標誌著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術達到國內領先水平。(完)

責任編輯：白嘉懿