記者從近日召開的江蘇省鐵路綜合客運樞紐建設推進會上獲悉，“十三五”期，江蘇將重點推進45個鐵路綜合客運樞紐建設，到2020年，全省13個省轄市和60%的縣級及以上城市將擁有鐵路綜合客運樞紐。

日前，中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示，今年上半年完成運輸收入4163億元，同比下降3%；虧損72億元，相比去年同期的-88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。

鄭州至濟南鐵路可行性研究報告近日獲國家發改委批複，根據規劃，鄭濟高鐵將於2020年建成。鄭州至濟南鐵路自鄭州東站引出，經平原新區、新鄉東、衛輝南、濮陽、聊城至濟南，總裏程391公裏，投資503.85億元。通車後鄭州經聊城至濟南僅需2小時，聊城至濟南僅需27分鍾。

記者從中鐵第四勘察設計院集團有限公司官網發布的《新建鐵路廣州至汕尾客運專線環評第二次公示》中獲悉，廣州至汕尾客運專線預計年底開工，2020年底完工，屆時漳州到廣州有望3小時內到達。 目前，漳州至廣州並沒有直達動車。

將於2018年通車的烏魯木齊市地鐵一號線獲得“外援”，來自德國複興開發銀行的1億歐元貸款將為一號線提供資金保障。 記者從自治區發展改革委獲悉，烏市地鐵一號線項目資金申請報告獲國家發展改革委批複。

8月31日，國家發改委正式批複《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，河南省“米”字形高速鐵路網最後一“點”敲定，也標誌著河南省“米”字形高速鐵路網圓圈“畫”成。

地鐵1號線一期工程拿到“準生證” 總體設計通過專家評審，力爭年底開工 東莞地鐵2號線已經開通運行三個多月，地鐵1號線還會遠嗎？ 記者昨日從東莞市軌道交通有限公司了解到。

根據中國江蘇網的消息，8月29日，蘇州軌道交通6號線工程可行性研究正式啟動。根據建設規劃研究方案，6號線長34.8公裏，全為地下線，設站28座。6號線整體呈西北—東南走向，起於高新區蘇州新區站，經高新區、姑蘇區、蘇州工業園區，終於園區桑田島站，串聯了滬寧城際蘇州新區站、金閶新城、虎丘。

從常州軌道交通公司獲悉，作為常州地鐵1號線北部先行段，新橋站至旅遊學校站區間施工進度為全線最快標段，在率先實現雙向隧道貫通後，聯絡通道也已基本建成。 從地鐵1號線旅遊學校站出發，步行進入左線隧道，在大約500米的地方見到了已經成型的聯絡通道。

對於鄭開城鐵延長線來說，7公裏很短，不過，7公裏也很長。4年前，鄭開城鐵宋城路站延伸到開封火車站可研首次批複，從那往後，這一段延長線的建設，一波三折、反反複複。不過，記者昨日從鐵路部門獲悉，鄭開城鐵延長線終於要開建了。3年後，有望開通，屆時，從鄭州坐城鐵可直達開封市中心，比現在省時三四十分鍾。