國產樁工機械搭上高鐵建設快車

　　日前，在第七屆世界高速鐵路大會新聞發布會上，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，2012年我國鐵路營業裏程將達11萬公裏以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裏，中國正進入前所未有的高鐵建設期。同時，以高鐵建設為主的全國基礎建設熱潮極大地推動了國內工程機械業的發展，其中樁工機械的發展尤為快速和突出。

　　高鐵建設首選高效、高質設備

　　今年上半年，我國樁工機械市場形勢甚好，行業企業銷售業績不斷攀新高。據業內人士預測，樁工機械市場需求量較去年將增長20%左右。以國內最大的樁工機械生產基地的山河智能為例，今年上半年樁工機械同比增長134.58%，其中作為企業主要樁工機械產品之一的旋挖鑽機係列主要應用於公路、鐵路、橋梁與大型高層建築物鑽孔灌注樁施工，高鐵樁基工程是近期旋挖鑽機的最大需求源，也是山河智能樁工機械銷售快速增長的重要拉動力。

　　“山河智能的旋挖符合高鐵選購標準才會得到大批量的使用。下半年更多的鐵路開工，預計它的增長速度有望超過上半年。”業內專家表示，高速鐵路建設對工程機械，尤其是對挖掘機、裝載機、旋挖鑽機等產品市場的拉動有目共睹。不過，高鐵“以橋代路”、采用電力牽引和再生製動，使得低碳環保成為吸引國家大力投資的動力，也構成機械產品選購的衡量標準。

　　對於高鐵建設對各設備需求情況，中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文曾表示，並不是所有品牌的設備都能被列入采購清單中。“20噸級的旋挖鑽機、大噸位壓實機械、路拌、40噸級的龍門吊等是目前鐵路建設采購的重點設備。高性能、高質量的優秀國產設備將會是鐵路建設者的首選。”

　　山河旋挖“發威”高鐵建設

　　高鐵施工所需設備不僅是對市場已有工程機械設備的一次篩選，也是對設備製造商開發技術的一次挑戰。國內工程機械企業紛紛摩拳擦掌，希望能夠把握時機，參與高鐵建設的浪潮。其他企業還在摸索階段時，山河智能已捷足先登。從已成功運營的武廣高鐵，到已全線貫通的京滬高鐵，以及正在加速建設的蘭新線等高鐵線及各城市的地鐵建設，均閃動著山河智能的身影。

　　在目前高鐵、地鐵的樁基工程中，要大量采用旋挖鑽機施工。山河智能多功能旋挖鑽機是一種新型鑽孔灌注樁施工設備，采用自主研製的伸縮式專用底盤，可以提高穩定性；自主研發的控製係統集成度高、功能強大，反應快、精度高，適應各種複雜地質條件下的施工，可以滿足高鐵工程中“打深孔”的要求，在高速鐵路工程上運用很廣。

　　高速客運專線施工工藝複雜、對結構質量要求很高。地下施工部分灌注樁基礎工程量相當大，每根鑽孔灌注樁都要進行小應變試驗，且全部灌注樁都要達到A類樁標準。山河智能旋挖鑽機施工速度快，穩定性好，安全可靠，機械性能靈活，售後服務周到，能及時解決問題，特別是為客戶配備了技術精湛的操作手，幫助用戶解決施工困難，為高鐵客運專線建設發揮了巨大的作用。

　　2005年6月武廣高鐵開工，山河智能旋挖鑽機大顯身手。武廣客運專線三河壩特大橋、衡陽段蚌衝大橋、武廣漢口站配套改造工程、鹹寧段特大橋工程、長沙站引橋工程、長沙新車站、株州新車站……都曾留下山河智能的足跡。

　　2007年12月中旬，山河智能旋挖鑽機進駐京滬線南京大勝觀長江大橋工地，參與施工，為京滬線最早參與樁基礎施工的旋挖設備。京滬線全麵開工後，山河智能旋挖鑽機全麵征戰京滬線，投入常州東橋等多個工地施工。

　　2001年1月，SWDM22旋挖鑽機經受住零下30度嚴寒的考驗，在黑龍江大慶臥裏屯哈大齊高鐵試樁中，首家順利完成試樁，成為東北低溫環境施工成功的典範。

　　2010年5月，蘭新高鐵進入高速建設期。新疆蘭新烏拉泊部隊中橋段遍布厚厚的岩石層,並且要在岩石層打30多個樁孔,平均深度20米，對設備入岩能力、鑽具損耗、成孔效率與整機穩定性能要求極為嚴格苛刻。山河智能旋挖鑽機憑借綜合技術優勢脫穎而出成為唯一中標企業。在施工中，SWDM25-S旋挖鑽機成功鑽進深度20多米微風化岩石層，成為中國旋挖鑽機真正入岩成孔施工典範。

　　除國家鐵路建設之外，山河智能SWDM係列多功能旋挖鑽機在地鐵、高速、機場等城市建設等各類基礎工程施工中，也展示出巨大優勢。在北京、廣州、武漢、長沙等地鐵建設中，山河智能旋挖鑽機得到了更廣泛的應用。現正熱火朝天的武漢、長沙地鐵建設現場，幾乎在每個工地，都能看到山河智能旋挖鑽機忙碌的身影。