地铁5号线无水施工省亿元

　　昨天，北京轨道交通建设有限公司相关负责人说，在5号线工程建设过程中，建设者采用了多项先进技术，成功实施了一系列穿越既有轨道线路、邻近房屋建筑、交通要道施工等风险较大的工程，保证了施工安全和人民群众正常的出行。

　　无水施工节约建设资金上亿元

　　“辐射井首次成功应用于地铁暗挖隧道降水，为市政府减少拆迁面积90％以上，为国家节约资金上亿元。”据施工方介绍，5号线蒲黄榆站至天坛东门站区间需要穿越南二环路、玉蜓桥、京山铁路及南护城河，沿线地下的各种管线纵横交错。“用常规方法降水，因没有布井场地，难以保证在无水条件下暗挖施工”，而实施辐射井降水，为土建施工创造了无水施工条件。同时，无水施工还保护了南护城河、京山铁路的安全。

　　通过对该地段进行的监控测量，在辐射井降水实施的过程中，地表沉降及构筑物沉降均控制在允许范围之内。

　　辐射井 就是以一眼竖井为圆心，从竖井底部打辐射状的水平井，从而将施工区域的地下水采集起来集中抽走。因施工难度大，成本相对较高，此前一直用在供水工程中，很少用于工程降水尤其是地下隧道工程降水中。

　　“悄无声息”过居民区

　　地铁5号线工程地下线路段施工中，宋家庄－刘家窑地段、东单－和平里北街地段受环境条件限制很大。地铁线路要“悄无声息”地在低矮破旧的建筑物下通过，稍有差错，地面就可能发生沉降。

　　地铁施工人员首次应用盾构开挖技术，确保了工程周边环境的安全，显著降低了施工对相邻环境、市民的影响。

　　盾构开挖技术 是用一种隧道掘进的专用工程机械———盾构机沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘的施工技术。具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。

　　首次成功穿越既有地铁线路

　　5号线与已建的1、2、13号线，在建的10号线等多条轨道线路实现了换乘。其中，崇文门地下车站是5号线施工难度最大的。

　　崇文门车站工程要从现在的环线地铁崇文门站穿越到北京站，因为要在不中断环线地铁正常运营的情况下施工，而环线和5号线之间的最小净间距只有1.98米，这在全国所有建成和在建地铁中从未遇到过。

　　据介绍，为了制定施工方案，仅专家论证会就开了32次，经过半年论证终于敲定施工方案：施工采取浅埋暗挖的方式，穿越部分则采用的是柱洞法，并用远程监测系统，对既有地铁结构及轨道的变形进行昼夜不间断的监测。

　　此次穿越贯通也为在建的地铁4号线和10号线的穿越工程提供了技术保证。

　　蒲黄榆车站　地下曾“穿针引线”

　　据介绍，5号线蒲黄榆车站在世界上首次采用大跨度单拱单柱双层岛式结构，浅埋暗挖施工，最小埋深在5米左右。

　　建设方为确保地上路面不沉降，首次采用长大管棚作为超前支护，管棚沿车站拱部环向布置，共100多根。“这项技术的运用让极端复杂的地下施工变得如穿针引线一般。”工程结果显示超前长管棚在改善土体、防止地表沉降方面效果显著，保证了工程的正常进行和蒲黄榆主路不受影响。