布料機泵車塔機齊上陣 中聯重科設備組團助建港珠澳大橋！

被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，一橋飛架三地，將打開粵港澳大灣區的發展空間。繼去年9月港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線貫通後，2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，這也意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。至此整個港珠澳大橋的工程性風險徹底消除，今年底將具備通車條件。

港珠澳大橋實拍

（上述圖片來源自新華網）

“非常興奮，我們很榮幸能成為該世紀項目的設備供應方，6年前我們來到項目上，經曆了超長建設周期的考驗，已經取得了階段性成果，目前我們的設備仍在為港珠澳大橋最後通車做準備。”中聯重科相關負責人表示。

曆時7年多的建設，港珠澳大橋不僅是世界上最長的跨海大橋工程，也是中國建設史上裏程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，其連接香港、珠海與澳門三地，全長55公裏。裝備製造企業中聯重科從港珠澳大橋建設伊始，有拖泵、船用布料機、泵車、塔機、全地麵起重機近20餘台高端設備深度助建大橋建設。

中聯重科泵車在港珠澳大橋施工現場

中聯重科高精高效泵車正在施工作業

其中，港珠澳大橋難度較高的施工段是香港機場附近的人工島。人工島施工段橋梁高度起伏變化，且處於轉彎區域，施工難度大幅增加。

“人工島建設初始，10多台中聯重科混凝土設備入場助力打開其建設局麵。拖泵匹配船用布料機主要助力香港段橋墩混凝土的澆築，此後，多台泵車加入承擔香港段連接陸地公路段橋墩混凝土澆築任務。”上述負責人介紹。

中聯重科拖泵固定在船上助力大橋橋墩混凝土澆築

而後期香港段人工島橋麵建設更離不開中聯重科起重機產品的深度參入。據了解，人工島施工段橋梁本身並不是水平而是成一定的角度傾斜，對吊裝要求穩定性和微動性能要極為嚴苛。此外，其還有一項嚴苛的規定，由於其毗鄰香港國際機場，機場空管對電磁幹擾有嚴格限製。

經過多方比較，客戶最終選擇中聯重科T320-16塔式起重機及QAY500全路麵起重機。

中聯重科塔機在港珠澳大橋施工現場

客戶方負責人介紹，T320-16塔式起重機最大起重量16噸，最大工作幅度達80米，為項目工地所需材料的安全快速就位提供了保障。

中聯重科QAY500全路麵起重機最大起重量達500噸，負責吊運重量達80-140噸的橋麵混凝土組件。“QAY500起重機采用主臂工況，臂長區間27米/33米，吊裝工作幅度20米以內，起升高度6-20米。平均安裝一個組件大約為1-2小時，應該說速度相當快。”客戶方負責人說。

數據顯示，QAY500自2016年11月底入場至今，安全工作逾1000小時，安裝橋梁混凝土塊超20,000噸，可以說是名副其實的“大力神”。據介紹，在項目整體完工之時，預計QAY500將起吊重物近90,000噸。

人工島項目中，還有數台中聯重科汽車起重機和全地麵起重機負責“打配合”，包括QAY500、QAY300、ZAT1500、ZTC650等產品，他們固定在此工作，其中型號為 ZAT1500的150噸全地麵起重機，是專門針對香港市場開發的產品，而ZTC650，是65噸汽車起重機，該機型完全滿足香港上牌條件，且獲得QPME優質機械標簽。

從10餘年前進入香港市場，到如今承擔這一“世紀工程”建設，中聯重科通過本地化設計，不斷根據客戶需求定製創新產品，截至2017年，中聯重科在香港市場已經實現起重機和混凝土產品市場占有率多年蟬聯第一。客戶為先、創新驅動、與時俱進——這或許是中聯重科在內地及港澳市場保持領先地位的“密碼”。

港珠澳大橋相關負責人表示：“預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時，三地經濟融合將不斷加深，形成世界矚目的超級城市群。”(本文來自中聯重科砼行者)