建金高速公路有望2020年底通車

7月20日，烈日當頭，在金華山蘭溪一側的建（德）金（華）高速公路金華山特長隧道和預製場工地，穿著橙色工作服，頭戴安全帽的建設者們，冒著高溫奮戰一線，組成了一道美麗的風景線。

他們揮汗如雨，所參建的建金高速公路，同樣也是一條美麗風景線。沿線將串起新安江、蘭江、千島湖風景區、以及金華山，堪稱“美麗經濟交通走廊”的樣板工程。

建金高速公路工程建設指揮部副總指揮吳向陽介紹，作為全線最關鍵的控製性工程，金華山特長隧道已於5月9日打響開工第一炮，目前已向縱深掘進約百米，同時5個土建標段項目部均已進駐現場，預計今年四季度全線開工，按計劃2020年10月具備通車條件。

建金高速建成後，它將在金義都市區與杭州都市區之間，開辟一條新的快速通道，對蘭溪尤為利好，至杭州車程將縮短半小時左右。同時，它還將與臨金高速臨安至建德段、杭新景、杭金衢、金麗溫等4條高速公路銜接，有助於美麗金華山與千島湖、新安江等串成浙中西山水旅遊黃金線，撬動沿線金蘭旅遊業大發展。

打通斷頭路 長深全線貫通

建金高速公路北起建德市楊村橋鎮，接入已建成的杭新景高速公路，南至金東區二仙橋東樞紐，接入已建成的杭金衢高速公路，並銜接金麗溫高速公路，全長58.09公裏。

建金高速雖然不到60公裏，但從國家高速公路網的視角來審視，交通樞紐的戰略地位迅速凸顯。首先，建金高速
同時，建金高速還是《長三角都市圈高速公路網規劃方案》“十橫、七縱”路網布局中的“一縱”——寧(南京）金（金華）高速公路的一段；也是《浙江省公路水路交通建設規劃綱要》“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”公路主骨架規劃的“一連”。

據了解，建金高速路基寬度26米，采用雙向四車道。沿線穿山跨水，地質條件複雜，共設大小橋梁43座，隧道9座，橋隧占比約58%，設計時速為100公裏。項目初步設計概算總投資為93.76億元。

全線在建德市的楊村橋、梅城、大洋，蘭溪市的大丘田、馬澗，金東區的二仙橋東等6處設置互通式立交。同步建設梅城、大洋、大丘田、馬澗等4條互通式立交連接線，共9.489公裏。同時，在建德設停車區1處，在蘭溪設服務區1處。

目前，臨金高速臨安至建德段正在加緊前期準備，爭取2017年開工，2021年建成。這段高速公路北起浙皖交界的千秋關，與寧金高速安徽段連接，往南經臨安、桐廬至建德。屆時，它將與建金高速相連接，徹底打通浙皖省際高速“斷頭路”。從金華出發，經建德既可去杭州，也可經臨安進入安徽，浙中西部高速公路網將更加通暢。

作為建金高速公路控製性工程，金華山特長隧道先行動工，拉開了建金高速公路實質性施工的序幕。金蘭兩地自古一山之隔，因為建金高速的建設，未來將一洞相連。

據承建方浙江交工集團有限公司項目部介紹，該隧道經蘭溪市梅江鎮半源村西側向南穿越金華山，分左右兩洞，各長7378米和7398米，屬於特長隧道，也是省內在建的第二長交通工程隧道。

該隧道在金東區秦盤嶺水庫下遊出洞，經五石堰村，接入杭金衢高速公路。項目規劃在杭金衢高速公路二仙橋樞紐的東側，設置二仙橋東樞紐，與二仙橋樞紐組合成複式樞紐，進而連通金麗溫高速公路。

金華山特長隧道岩層變化較為複雜，有可能穿越岩爆區域，安全風險高，施工組織和管理難度大。隧道施工方采用噴混植生、三維植被網防護等技術，大大減少了對周邊植被的影響。浙江交工集團還進口了兩台國際一流的挖掘機械，建設了標準化的預製場，將通過推進工廠化生產、拚裝化施工、標準化建設，提升施工效率，提高工程質量，並降低作業安全風險。金華山隧道不久將南北同時掘進，計劃在2020年3月實現南北貫通。

為努力建成無障礙征遷的示範項目，建德、蘭溪、金東、金華山的四個地方指揮部已成立。其中，蘭溪、建德、金東段規劃用地許可證完成辦理；6月初與蘭溪、建德段簽訂了征遷包幹協議；15處先行用地已獲國土資源部批複，為今年四季度全線開工奠定了良好基礎。

指揮部表示，將建設一支標杆型、引領型、示範型、專家型的團隊，打造一個學習型、擔當型、廉潔型、服務型、創新型的“五型黨組織”，把最優的人員配置、最佳的管理模式、最先進的工程設備投入到建金高速公路的建設中去，建成“省內領先、全國一流”的品牌工程，確保2020年底通車的目標如期實現。