蘇錫常南部高速公路無錫段正式開工

蘇錫常南部高速公路無錫段6月28日正式開工，高溫天氣裏，項目如何施工？昨天上午，記者來到位於馬山十裏明珠堤西側的施工現場探訪。

上午9時許，在蘇錫常南部高速公路無錫馬山先導段施工現場看到，地麵上堆放著鋼筋、鐵板等建材，一個1000多平方米的基坑裏，一台挖掘機正在進行地麵平整作業。挖掘機司機何師傅滿臉是汗，他說，這幾天太熱，但為了確保按期完成工程，大家都在搶時間幹活，每天天一亮他就開始忙碌了。項目部對工人們非常關心，為了避開高溫，中午吃過飯後，要等到下午3點才開工。

蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部夏文俊總指揮告訴記者，馬山先導段是第一個啟動建設的標段，其他標段將在今年年底前全麵開工，等太湖隧道通車後，從南泉樞紐出發直接過隧道到馬山，隻要10多分鍾。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前國內最長最寬的水下高速公路隧道工程，需要一些獨特的方案設計，比如為了對抗水體的浮力，湖底隧道本體要以抗拔樁固定，每隔幾米就需要一根抗拔樁，總共需要13000多根抗拔樁。為了確保工程質量，目前正在進行預製方樁、灌注樁的試樁工程及相關試驗工作。

隧道施工有哪些特點？夏文俊介紹，太湖隧道屬於特長超寬湖底隧道，湖底隧道全長10.79公裏，隧道按雙向六車道高速公路標準建設，淨寬40.6米，淨高7.25米。隧道斷麵采取“兩孔一管廊”的形式，“兩孔”是指兩個行車道；“一管廊”相當於高速公路中間的分隔帶，裏麵設置消防和通風等設施。隧道采用圍堰明挖法施工工藝，也就是先圍堰把水抽掉，采取明挖的方式，而不是盾構技術，這樣有利於控製施工風險、節省投資。

土方處理環節的施工措施，將突出環保理念。據預計，施工過程中整個太湖隧道挖出的底泥大約有1000萬方，處理時將進行固化後運出，其中大約有340萬方用於路基填築，避免另外取土，僅此一項循環利用將節約約3000畝取土用地。
另外，剩下的底泥可用於回填隧道箱體上方，再加上圍堰的用土，挖出的底泥可以全部“回收利用”。

據介紹，太湖隧道的主體工程施工圖設計力爭在8月初完成，9月底進行評標、定標，10月初進場施工。目前馬山先導段的預製場、鋼筋加工場、拌和場等正在加緊建設中。(本文來自中國高速網)