徐工隧道掘進機現身央視“砥礪奮進的五年”隧道工程專題報道

7月2日，央視專題報道“砥礪奮進的五年”聚焦隧道工程，展現了過去5年中，我國建設者攻堅克難、科學施工，在山嶺奇峻、地質複雜地區攻克一個個難題，鑿出通道，一個個隧道工程在建設者的砥礪奮進下頑強挺進，創造一個又一個國內首創。

徐工作為國內隧道掘進機行業的引領者，曾在國內外無數個重大隧道工程中施工，引領行業綠色施工。短片3分16秒介紹“刀尖上的貴陽軌道交通”時，出現的施工現場鏡頭正是徐工隧道掘進機。

10餘台徐工掘進機合力推進當地軌道建設

2015年至2016年，在貴陽火車站軌道交通一號線隧道施工中，曾有10餘台徐工掘進機合力推進當地軌道建設。貴陽屬喀斯特地貌區，既有高原山地和丘陵，又有盆地和河穀、台地，地鐵通過地層多為白雲岩、灰岩，岩石硬度在60MPa以上，局部達到90MPa以上。

由於施工需要下穿貴陽火車站、鐵道線等重要節點和密集居民區，如果采用挖掘機和破碎錘施工的方式，推進效率難以保證如期完成施工任務。為克服施工技術這些難點，加快施工進度，保證工程順利進行，用戶率先在全線引進徐工懸臂式掘進機進行隧道冷開挖施工。采用徐工懸臂式掘進機施工，每月則可以推進80多米，是原來施工速度的四倍多，並在應對意外情況、提高安全係數、優化工人工作環境上都有明顯改善，贏得了項目部的一致認可。

中鐵十九局集團貴陽軌道交通1號線第六工作段項目經理李建學表示：“地鐵施工一般都是市區，因此傳統的爆破法很少使用，很多地方使用盾構法施工。但貴陽市區地質情況非常複雜，盾構法施工不僅難度大，而且由此造成的施工成本也會翻倍增長,還好徐工掘進機解決了上述難題。徐工這種掘進工藝能夠靈活應對複雜地層，精準按設計斷麵成型，而且對岩層擾動小，安全係數高。其他幾個標段都在用徐工的掘進機施工，這種新工藝的突破為我們的施工又新添了一把利劍。”

大連泰隆勝道工程有限公司總經理趙傑表示：“貴陽地鐵項目剛開始的時候，項目部遇到到施工難題，他們沒接觸過這種新工藝，所以還是半信半疑的讓我試試看。徐工掘進機還是挺給力的，第一個標段沒幹多久，進度迅速推進，接著就有幾個標段項目部都找到我，然後我就接連上了8台掘進機。”

目前，徐工基礎已形成了針對不同隧道需求的係列隧道掘進機，先後應用於公路隧道、鐵路隧道、地鐵項目、水利工程等，國內市場占有率始終穩居第一，並打入印尼、肯尼亞、塔吉克斯坦等國際市場。(本文來自徐工基礎鑽機)