463 甌江北口大橋創3項世界第一

央視新聞5月23日報道，國家“十三五”規劃重點工程，浙江溫州甌江北口大橋的建設進入到了第一個關鍵性節點——大橋中塔正式開建。甌江北口大橋采用雙層設計，上層是六車道標準高速公路，下層則是標準的一級公路，分別供甬台溫高速公路和228國道使用。甌江北口大橋從設計到建設到施工，創造了三項世界第一。

項目概況

溫州甌江北口大橋位於溫州甌江出海口，是國高網G15W3和國道G228跨越甌江的控製性工程。該項目是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，也是溫州規模最大、技術最難、建設工藝最複雜的橋梁工程。

項目采用“兩橋合建”的形式，上層為甬台溫高速公路複線， 下層為南金公路，主橋為“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋。

▲總投資：約91億元

▲建設工期：約60個月

▲主纜跨度：230+800+800+358m

上層高速公路，起於黃華鎮，經岐頭山，跨越甌江北口，止於靈昆島，接甬台溫高速公路複線靈昆閣巷段。

▲全長7.9公裏

▲采用雙向六車道

▲設計速度100公裏/小時

▲路基寬度33.5米

下層南金公路，北接樂清疏港公路，南接南口大橋。

▲路線長3.9公裏

▲采用雙向六車道

▲設計速度80公裏/小時

▲路基寬度33米

項目建設意義

一橋架南北，天塹變通途

短期區域來看：大橋建成後，將極大地方便跨江兩岸群眾的出行，特別是樂清市區居民自駕到龍灣國際機場，無需再繞行溫州大橋。

同時，大橋還將有力地推進溫台產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展，對構築溫州大都市經濟圈具有重要意義。

項目主要特點

▲通行通航能力大

▲主橋跨徑大

▲沉井基礎大

▲抗風能力強

▲抗衝刷能力強

▲使用壽命長

中塔的水中沉井基礎平麵尺寸為66米×56米，相當於9個標準籃球場。

▲沉井高66米，相當於20多層樓高，入土深度達50米。

▲鋼沉井部分重量達7700噸，相當於6000輛小汽車

橋址區受潮汐影響明顯，最大落潮流速2.85m/s，最大漲潮流速2.17m/s，平流流速2.5m/s，相當於長江汛期水流流速。

大橋建設者們將推進科研研究、創新技術工藝、優化工程方案，竭力打造一座經得起曆史檢驗、讓老百姓放心的百年精品大橋。

項目目前建設情況

5月23日上午，中塔的首節超大型鋼沉井抵達溫州。這節鋼沉井重10400噸，由江蘇南通運抵溫州，曆時7天、運輸距離670公裏

甌江北口大橋選址示意圖，大橋全長約7.9公裏、路基寬度33.5米

由於大橋距離溫州龍灣國際機場僅8.5公裏，飛機起降的時候對航空淨高有要求，因此不能采用雙塔設計

項目三項創世界第一

1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋

甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋梁之一。之所以做出這樣的設計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結構形式，但是為了保證橋的穩定，這樣建造的橋梁橋高會比較高。由於這座橋南麵臨近溫州機場，所以橋修建得不能太高；同時橋下需要允許3萬噸級的貨船通行，又不能太低。在這2個條件的製約下，最後選擇了“三塔四跨”懸索橋的結構形式

2、世界上首次采用混凝土結構做中塔

過去類似橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結構，但鋼塔一般隻能做到三塔。甌江北口大橋創造性地用混凝土結構做中塔，成功以後，對今後做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能。也就是說，掌握了這項技術，就可以建造超長距離的跨海懸索大橋。混凝土結構塔的造價比現在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強。甌江北口大橋的加勁梁將采用雙層板桁組合鋼桁梁、連續半漂浮體係，均為世界首創。

3、世界上首次在淤泥土質中用沉井做基底

以前建造類似的橋梁，一般都采用樁基礎。但樁基礎對船舶的防撞能力比較弱，對基底的防衝刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的混凝土沉井做基底，大大改善了防撞能力和防衝刷能力。該沉井的平麵麵積達3600多平方米，相當於9個標準籃球場大小；高68米，相當於20層樓高度；全重達1.8萬噸，相當於15000輛小汽車重量之和。

除此之外，在施工技術上，甌江北口大橋還是國內首次在項目全壽命周期內應用BIM技術，可實現三維協同設計、工程自動算量、施工精細化模擬與協同管理。工程南引橋合並段上下雙層箱梁采用短線法節段預製拚裝、鋼混疊合施工方案，在全國也是首次。由於大橋位於甌江入海口，等同於跨海大橋，對抗風等級的要求極高，橋位處最大設計風速為83m/s，要至少能夠抵禦17級超強台風。

甌江北口大橋估算總投資約88.36億元，建設工期60個月。大橋將有力推進溫台產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展，對構築溫州大都市經濟圈具有重要意義。從長遠來看，大橋建成後更有利於加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯係，促進浙江海洋經濟發展示範區建設，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，為長三角南翼的“一帶一路”戰略再造南向大動脈。(本文來自基建通)