遂宁纳入国家中长期铁路网规划情况（2008年调整）
遂宁纳入四川省铁路网规划情况
遂宁位于四川盆地腹心，居成、渝两特大城市等距之间，地理位置十分特殊。通过已建成的达成铁路、遂渝铁路可开通东南、东北方向列车，通过拟建的绵遂、遂内铁路，又可开通西北、西南方向列车，加上我市已建和将建的四通八达的高速公路，使我市成为四川省第二大交通枢纽具有得天独厚的区位优势。
按照中央西部大开发，促进经济快速增长的战略决策和省委九届四次全会突出铁路、加强公路、开发水路的精神以及市委、市政府提出的将我市打造成活力成渝之心，建设现代产业高地的城市发展定位，把我市建成四川第二大交通枢纽的奋斗目标，市铁建办结合我市及周边市、区、县的实际情况，提出了铁路建设发展规划：疏通东路，强化西路；连接南路，增辟北路；四方对接，建设枢纽。目标是：实现全市每个区、县通铁路。
疏通东路 强化西路
据介绍，已建成的达成铁路是我市铁路的东、西通道。达成铁路既有线，通过我市境内80公里（投资24亿），设有翔凤、蓬溪、遂宁东、遂宁、遂宁西、隆盛、大英、玉峰8个车站。1996年建成，1997年正式营运。设计通过列车9对，现开行客运列车18对。然而，目前该线路严重超设计运行，其原因正是当时设计专家没有预测到沿线运量会发展这么快。
因此，于2005年下半年开工的达成铁路扩能改造工程立即上马。该工程是我国铁路干线沪、汉、蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元，我市境内投资40亿。这一工程将使遂宁至成都新建双线电气化铁路129公里，速度目标值200公里/小时，其中我市境内50公里，建成后，我市到成都形成三线电气化铁路格局，以客运为主，近期开行列车达到74对/日，远期达到130对/日；此外，遂宁至襄渝线上的三汇镇增建二线181公里，时速160公里/小时，其中我市境内30公里，建成通车后，我市通过襄渝复线和达万线出川形成双线电气化铁路格局。
目前，已建成的老达成铁路已开通成都—遂宁—南充、成都—遂宁—达县、成都—遂宁—万州、成都—遂宁—武汉、成都—遂宁—上海、成都—遂宁—东莞、成都—遂宁—杭州等线路。
市铁建办主任杨远金说，疏通东路，强化西路，就是动员我市铁路沿线的区县、乡镇党委、政府全力以赴，搞好达成铁路扩能改造工程的征地、拆迁资金筹集工作和治安、保卫、协调服务工作，实现在2009年3月底达成铁路扩能改造工程铺轨贯通，6月30日开通运营的目标，尽快完成沪、汉、蓉大通道骨架，加大铁路输送能力，增加达成铁路接轨全国路网的车次，多开辟出川列车，在已开通现有列车的基础上，尽快开通到北京、南京等方向的列车。
连接南路 增辟北路
已建成的遂渝快速铁路是我市铁路的南通道。遂渝快速铁路在我市境内32公里（投资12亿），设有遂宁南、复桥、三星3个车站。设计以客运为主，客运和双层集装箱混跑，设计时速200公里，开行客运列车23对/日，货运650万吨。遂渝铁路早在中央2000年西部大开发的2号文件中就被确定为遂渝怀铁路，在2004年国家中长期铁路网规划中作为沪（上海）汉（武汉）蓉（成都）快速铁路通道的重要组成部分，是我国西南铁路技术标准最高的一条铁路，是铁道部的精品样板工程。
目前由于是单线，仅开通了成都—遂宁—重庆—长沙、成都—遂宁—重庆—桂林、成都—遂宁—重庆—宁波、重庆—遂宁—攀枝花、成都—遂宁—重庆—南昌等线路。因此，连接南路要做的工作就是尽快增建遂渝二线，增加铁路能力。
遂渝铁路新建二线工程131.166公里，总投资48.18亿元，从2007年起我们就配合成都铁路局、铁二院等铁路部门先后完成了项目建议书、可行性研究报告エ初测、定测、土地预审和环保评估工作，现已全面开工，该线设计时速200公里，设计通过能力为240对/日—280对/日，其中货运2000万吨，客运列车90对/日。我市境内新建41公里（其中双线14.838公里，增设一个新桥车站），共投资15亿元。遂渝二线建设竣工后，遂宁火车站到重庆江北火车站的运距是156公里，运行时间48分钟。
遂渝铁路二线建设，对满足西南地区的旅客运输需求和加强西南地区与经济发达的华东、华南沿海地区的客货流通具有重要意义，不仅能加强成渝经区的协作关系，促进成渝地区经济可持续发展，而且能尽快形成沪汉蓉快速客运通道，届时成都、遂宁至上海就能达到晚上出发、早晨到达的目标。
增辟北路就是建设绵遂铁路，该线路只需新建路140公里即可连通遂宁—射洪—三台—绵阳，通过宝成铁路直达西北方向。连通昆明就是建设遂内铁路，该线路新建120公里即可联通内昆铁路形成新的西南出川通道。
绵—遂—内铁路的建设，对于形成我市铁路川中腹地枢纽有以下优势：
区位优势明显，路网更趋合理，发挥效益更大，其建成后可在川中腹地形成“大”字形路网，通过渝怀线直达华中、华南及沿海地区，通过内昆线形成一条新纵贯西、南部的出川大通道，成为沟通西北和西南的干线，是一条从西北至西南、华南的斜向捷径，通过川中腹地枢纽可贯通南北，连接东西，四通八达，通江达海，对于加强西部路网建设，提高路网质量，加强川南与川中地区的经济联系、交流和区域经济发展都具有十分重要的意义；对于加强国防建设也具有重要的战略意义。
该线路投资省、工期短、见效快，可促进沿线的经济持续、快速、健康发展。绵阳至遂宁只需新建140公里，遂宁至内江新建120公里，即可接通已形成到重庆的遂渝铁路和到昆明的内昆铁路，这些线路都十分顺直、无高山和大江、大河，桥、隧比较少，工程量小，投资省、运量大、辐射区域广（含成都市、德阳市、绵阳市、遂宁市、内江市、资阳市、潼南县、合川区、北碚区等），沿线铁矿、锰矿、铀矿、石灰石、石油、天然气储藏丰富，人口聚集密度高，潜在的客、货运量大，不但有很好的社会效益，而且铁路自身经营也会获得很好的经济效益獢对于铁路建设良性循环发展也能起到很好的示范效应。
从2000年起，市铁建办就多次给铁道部、省发改委、成都铁路局、省铁建办等有关部门做工作，积极主动给铁道部、国家发改委等有关部门和专家反映我们的要求和建议以及提议、提案，已引起了有关方面的重视。绵阳、遂宁、资阳、内江市政府一致同意：齐心协力、精诚团结、紧密合作抓住这一千载难逢的大好机遇，积极努力向省政府、省发改委、成都铁路局、国家发改委、铁道部等相关部门请示，积极努力争取做好绵遂、遂内铁路建设立项工作，力争2009年立项，早日开工建设。
四方对接 建设枢纽
随着多条铁路在遂宁形成四条铁路、五个方向的“大”字形路网骨架，遂宁建成铁路交通枢纽站的条件日趋成熟，成都铁路局昆明设计院2000年已作规划设计。目前的遂宁火车站正按规划由现在的6股道扩建为10股道，站台由2个扩建为3个，并全部改为通行动车组的站台，行包通道和地下通道也正在改扩接长，已基本形成枢纽站雏形。我们市境内还有已建成近5公里的中央直属粮食储备库、石油、煤炭3条地方铁路专用线。
遂宁城市规划区有遂宁、遂宁东、遂宁南、遂宁西、遂宁北（待建）、新桥6个火车站，其中遂宁南站，作为我市中国西部国际工业物流港的重要运输依托，在现有30万吨/年的货运能力上，随着遂渝二线的建设，货运能力扩为450万吨/年—800万吨/年，杨远金表示，在遂渝二线建设中，一定要抓住机遇搞好配套建设，协助做好中国西部国际工业物流港建设，为遂宁的社会经济建设服好务。
