手扶式壓路機壓實提高路基整體強度
雲南臨滄碎石路堤采用衝擊壓實施工,經灌砂法測定幹密度,路床頂麵下80cm內平均幹密度ρd=2.136g /cm3,平均壓實度kh=100.5%;80-150cm平均幹密度ρd=2.051g/cm3,平均壓實度kh=96.5%.壓實度較規定的標準提高3.5%-5.5%,在0-150cm內完成的下沉量為6.92cm.
八達嶺花崗岩風化含塊石細粒土砂礫路基,經過20遍衝擊壓實後,計算分析地表下1.5m內,用落錘式彎沉儀(FWD)檢測,平均彈性模量值由衝碾前的180MPa提高到228MPa.
福建泉州工地用衝擊碾補壓20遍後,用黃河標準車測彎沉值,其補壓前ι0=220(0.01mm),補壓後ι0=183(0.01mm),按E0=2430ι0-0.7式計算,衝擊碾壓前E0=55.7 MPa,補壓後E0=63.4 MPa.
湖南衝擊壓實試驗段,用解放車測定衝擊碾壓20遍前後的彎沉值分別為141(0.01mm)與66(0.01mm),折算為黃河標準車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm),按E0=2430×ι0-0.7式計算,平均由衝碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa.
不同土石路基通過衝擊補壓20遍後,不但強度有所提高,而且使原來振動壓實達到路床壓實標準的路基下沉5-7cm,如果下沉量超過7cm,則原有壓實度不足;同時衝碾20遍後,在1.5m層厚範圍內壓實度均增加3%-5%.由於衝擊碾是路床頂麵上全麵積的均勻衝碾壓實,達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實,達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實,在路床頂麵以下1.5m形成連續、均勻、密實的加固層,提高了路基路麵的綜合強度與穩定性。
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