節能環保減排（熱管理ECU）

這是我們公司（熱管理ECU)在深圳五洲龍汽車製造有限公司油耗試驗報告節油6.84% 

深圳市德力發科技有限公司研製的《發動機熱管理係統》,采用PWM調頻方式控製電子風扇的無級變速；從而使發動機溫度衡定在溫度90的左右（溫度可以自由設定），進氣溫度衡定在40度左右（溫度可以自由設定）；此時柴油機的功效為；同時采用電子風扇省去了機械傳動部分節省了發動機的動力十幾個千瓦，節省燃油10%左右，減少尾氣排放達到節能環保減排功能；避免了冷卻水過高或過低而造成冷卻係統功能降低或喪失，減少零部件磨損，延長了發電機使用壽命。多水冷可控製6路輸出，中冷可控製2路輸出，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修。發動機熱管理係統（ECU）達到一級防水，安裝方便簡單不受任何限製。係統設備適用於DC8V---DC42V車輛,接線安裝方式:輸出輸入均采用國標的片式插接器，倒掛式固定，殼體材料:ABS阻燃耐高溫工業塑料； 風扇電機采用意大利進口（使用壽命在3年20000小時以上）， 產品居國際水平,也可根據汽車廠家的要求功能定做.

電動汽車驅動電機散熱係統ECU

深圳市德力發科技有限公司研製的電動汽車驅動電機散熱係統（ECU）,采用PWM調頻方式控製電子風扇的無級變速，從而使電機溫度衡定在38度左右（溫度可自由設定），可顯示出水口溫度，可設定溫度報警，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修；（ECU）達到一級防水的要求安裝位置不受限製，適用DC8V---DC42V車輛安裝。電動水泵技術參數：工作電壓：12V，電流：2.5A，進、出水口外徑尺寸22mm，靜態揚程：4米，靜態流量：20L/min，工作溫度：95度。 

柴油機冷卻水溫度對工作的影響

我們對柴油機工作時測試得出：冷卻水的正常水溫應保持在85至90度之間，此時柴油機可發出的功率，燃油消耗為經濟，機件磨損也為小。如果冷卻水溫過高或過低，就會使冷卻係統的功能降低或喪失；因此柴油機在工作時，燃料燃燒會放出大量的熱能，氣缸內氣體溫度高達1800至2000度，而燃燒的熱能隻有30%至40%轉為機械能，約有20%左右被冷卻係統帶走。

  冷卻水溫過高對柴油機的影響：

1、        加速零件磨損

冷卻水溫超過95度時，會使潤滑油溫升高而變得過稀、機油壓力變低、使機油消耗加快、動力性、經濟性都劇下降；潤滑各部件位油膜易被破壞，潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加速。

2、        零件配合間隙被破壞，強度降低

柴油機的金屬零件在長時間高溫作用下，強度、彈性、耐磨性下降。

3、        充氣量減少，功率降低

缸內溫度過高使進入氣缸的新鮮空氣很快膨脹充氣效率降低。

  產品的優勢

1、        高效節能、節能達到10%左右。

2、        減少磨損延長發動機壽命、減少汙染物排放。

3、        降低噪約10dB。

發動機過熱和過冷帶來的危害

1、發動機過熱帶來的危害 高負荷作業、環境溫度過高、高海拔時冷卻液沸點下降等原因導致發動機過熱，產生的危害有： 1)降低充氣效率，使發動機功率下降； 2)預燃和爆震（汽油機）的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞； 3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞； 4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損； 5)零件的機械性能降低，導致變形或損壞。 2、發動機過冷帶來的危害 低負荷作業、環境溫度過低、預熱時間過短等原因導致發動機過冷，產生的危害有： 1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加。 2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用； 3)未汽化的燃料衝刷和稀釋零件表麵(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

                                            發動機熱管理的節油價值
 

普通中型挖掘機，年平均作業2000小時，每小時油耗20升；節油5%每台可節油2000升12000元；

普通長途客運大巴，年平均行駛15萬公裏，百公裏油耗25升；節油5%每台可節油1875升11250元；

普通重型貨運重卡，年平均行駛12萬公裏，百公裏油耗40升；節油5%每台可節油2400升14400元；

普通混凝土泵車，年平均行駛12萬公裏，百公裏油耗40升；節油5%每台可節油2400升14400元。

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黃經飛經理  15914177419    huangjingfei19@163.com            www.szdlf.com