大橋隧道錨出渣運輸係統

橋梁工程隧道錨拽索橋在兩岸分別修一個很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索係在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結構的橋麵給“繃直”。大橋錨錠出渣係統預應力鋼束錨固型式已成為主要的型式，從錨固係統著力點位置的不同又可分為前錨式和後錨式。越是靠近岩體深部，岩體的強度越高，相應的承載能力越高，故相同的錨體長度，錨固係統的著力點放置在錨體後錨麵附近有利於提高隧道錨的承載力。

隧道錨左右兩個錨體洞開挖，由錨塞體、散索鞍鞍座、前錨室、後錨室及連接段五部分組成，為傾角42°的喇叭型隧洞，其開挖深度約126.8m，重力錨混凝土，其中前錨室長度52m，錨塞體長度58m，後錨室長度3.8m，洞底醉大單洞截麵尺寸為18×19m，拱頂半徑9米。

大橋隧道錨出渣運輸係統錨體長83米，由錨塞體、散索鞍支墩及基礎、前錨室及明洞四部分組成，軸心傾角45度，隧道錨受地形限製，裝渣、出渣運輸是整個工期的醉難的工序，占據整個工期的45%時間。洞體醉大傾角 47°，洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料運輸及出渣難、開挖截麵高度大等一係列施工難點；懸索橋隧道錨軸線角度42°，醉大傾角更是達49°，深度達173m，單洞樶大斷麵17m+24m，開挖方量達1.5萬方，澆築1萬方混凝土，洞醉大斷麵尺寸及單個塞體體積均為施工主要麵臨三大三難問題：角度大、出渣難；斷麵大、開挖難；圍若破碎大，支護難。由於常規開挖方法準以實現，特別是怎麽出渣是擺在施工前麵的一個難題。到處尋訪，施工方們在騰訊視頻以及施工微信群了解到有一家江西犁程科技機械有限公司新改造一種鋼結構軌道運輸係統H鋼導輪式大傾角自卸礦車出渣係統，真是欣喜萬分，得感謝信息發達的移動辦公和實時視頻互聯網哦。