隧道錨碇施工出渣運輸係統

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。主要特征超高墩、大跨度、特長山區高速公路橋梁。不同於一般的隧道，也不同於隧道輔助坑道斜井，隧道錨錠隧洞周邊岩體和錨體一起承受主纜傳遞的拉力。開挖過程中的岩體保護尤其重要！隧道錨洞體醉大傾角47°甚致57度，洞身開挖出渣不能單純借鑒斜井有軌出渣技術就能快速安全施工要求的。

懸索橋隧道錨采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨錠依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力。錨碇隧洞設鞍室、錨體及後錨室三部分。錨錠隧洞開挖醉小斷麵為9.8×10.9m，醉大開挖斷麵為14×14m，洞軸線水平方向傾角為35°，洞斜向長度左錨為71.14m，右錨為66.2m，錨體都為40m，錨體後麵設2.2m的後錨室，後錨室部分為水平開挖。整個錨碇開挖方量約為20400m3。遇到了諸如地形陡峭、基岩裸露、洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料、出渣運輸及出渣難慢、開挖截麵高度大等一係列施工難點。

隧道錨碇施工出渣運輸係統鞍室及後錨室部分為恒截麵開挖，錨體部分為變截麵開挖，呈一喇叭形狀，斷麵由小變大，尺寸各不相同，頂拱開挖坡度為37°，底板開挖坡度為45°，整個錨體為一急傾斜洞，開挖坡度及陡。隧道錨錠的整個開挖均采用微台階光麵曝破開挖法。上台階高度為3m（即整個拱部），每個循環為1.5m，上台階在掘進4.5m後，開始中下台階的開挖，中下台階開挖的每個循環為3m，即在整個工作麵展開後，上台階在第二次循環鑽孔時，同時進行中下台階的鑽孔布炮。

隧道錨碇施工出渣運輸係統由於錨碇開挖的特殊性，斷麵大，傾角過大，開挖空頂時間不能過長，且錨碇開挖出渣工程量非常大，普通斜井軌道運輸出渣係統解決不了大容量、特大傾角兩大難題快速安全的要求。故在開挖初期采用大挖機出渣，在錨碇掘進較深後，由於傾斜坡度較大，10噸卷揚機牽引大挖機上下，900mm軌距鋼軌枕結構運輸係統，2.5米提升絞或者25T卷揚機拉H鋼導輪式大傾角自卸礦車，6立方提升運輸出渣的先進安全快速方案。

在施工過程中，我們特別注意嚴格控製出渣運輸安全提升，控製各支護斷麵的尺寸、位置以及保證了其厚度和砼的強度。在進行EVA/ECB複合防水板施工過程中，嚴格按設計要求與規範進行，並不斷進行摸索與探討，總結了一定的經驗。同時在施工過程中嚴格注意運輸施工的安全性，澆築砼過程中采用對稱澆築，從而確保範本、支架受力均勻，並按規定振搗，隨時注意到鋼管支架變形的情況，確保工程安全優質高效地完成。

目前對於大橋隧道錨碇施工在國內尚未有一套安全成型的施工方案，我們在施工過程中不斷地摸索與總結，但還有許多待改正之處，錨錠隧洞開挖醉占時間的就是出渣運輸的難題，特別是特大傾角運輸安全的問題，以往施工都是保守安全運輸，隻能借鑒斜井運輸技術來縮小出渣車的容積，少拉來降低安全問題，卻把出渣時間增加四個班都出不完渣，沒有從軌道鋪設係統與自卸礦車上去改變來提高速度和安全。選擇比如對於在施工過程中出現的嚴重冒頂問題，我們在施工過程中還未能很好地進行控製。因此，對於隧道錨碇的成型施工技術，例如岩層冒頂問題的防治等問題，有待施工方與產學研再進一步探討與完善。