IKO軸承LM100150175AJ

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聚合物潤滑劑和潤滑脂類似，也由油相和填充基體組成。二者主要的不同在於，前者的填充物是海綿狀物，它在軸承中保持其物理形狀和位置，潤滑作用是通過油從多孔狀填充物中析出實現的。聚合物類潤滑劑中油的含量可以比潤滑脂的更高，並可將更多的油儲存於軸承內部的空隙裏。油的含量越大，在油因氧化、蒸發、泄漏而消耗完之前，軸承可獲得的壽命就越長。固體潤滑劑用於極端環境，如高溫、高壓和高真空等不能使用液體潤滑劑或脂的場合。與形成流體動壓潤滑的液體潤滑劑和脂相比，固體潤滑劑形成邊界潤滑膜，該潤滑膜的剪切強度比軸承材料低。使用固體潤滑劑時，若不能適當補充則可能在軸承內部造成高摩擦、高溫和磨損。

對於環境的關注促進了環保型潤滑劑的發展。對潤滑劑的生物降解能力和低生態毒性要求，使得許多提出了要在潤滑劑上注明是否為環境友好型的特殊要求。用於遊艇和抹地的兩衝程發動機要求使用生物可降解潤滑劑，現在已擴展到包括液壓機、一般發動機所用的油和脂等。潤滑劑的生物降解能力和低生態毒性取決於基礎油。生物可降解液包括植物油、合成脂、聚烷撐二醇。一種物質對微生物降解的敏感性是衡量其生物降解性的量度。生物降解能力可以是部分的，導致某些特定過程的損失，如分裂成，也是完全的，導致物質整個分解成簡單化合物，如二氧化碳和水。目前還沒有一種公認的評定環保型潤滑劑的標準方法，但有幾種方法正在廣泛使用。

軸承兩邊必須留有足夠的空間安裝排油位置。由於空間十分有限，所以導流板係統同時起到把潤滑油與氣流隔開使油能夠排出而不受嚴重攪拌的作用。當油泵和主機同時起動時，這些導流板起到蓄油隔板的作用。能在軸承底部存貯一些潤滑油為起動提高潤滑，直到建立穩定的循環油流動。使用惰性保護氣體防止氧化可以把工作溫度範圍擴大到449.當溫度高於449度時，可以使用碳氟基潤滑油，這種潤滑油性能遠不如碳氫基潤滑油，但其氧化穩定性好。