車輛自重 | 27,800kg | |
發動機型號 | 濰柴WP12G460E310 | |
發動機總功率(在2,100rpm) | 338kW(460hp) | |
最大扭矩(在1,500rpm) | 2,000N.m(1,475lb.ft) | |
額定載重量 | 63,000kg | |
排量 | 11.596L(702in3) |
安全:全力打造3大安全優勢,保障礦山安全運營
駕駛室
3300型大剛度全骨架寬體單邊駕駛室。
駕駛室本體為鋼架結構,抗撞擊和抗外力壓迫能力強。
帶曲率前擋風玻璃,平頭式設計使視野開闊,高密度施工現場運行更安全。
後懸
後懸架鋼板彈簧中心距達1370mm,後鋼板彈簧單架標準負荷達37噸;驅動橋采用35噸級驅動橋,後輪距達2494mm,車輪外寬達到了3320mm。加寬的板簧中心距、加長的驅動橋可提高車輛的橫向穩定性,駕駛更安全。
礦尾箱
菱形礦尾結構貨箱,相同容積的情況下車輛總長度更短,軸荷分配更合理。底板為整體成型焊接式小礦尾結構,提高卸貨時貨箱離地間隙,卸貨的導流更好,後輪不需要退到渣台的邊緣即可卸貨,提高了卸貨的安全性。
可靠:自主創新技術和集團資源整合優勢,鑄就6大可靠性優勢
車架
高強度鋼板焊接式剛性結構車架,消除鉚接車架出現的鉚釘斷裂、孔徑變大等問題,提高車架壽命。
縱梁為箱型結構,承載力強;橫梁為高強度鋼管結構,減少應力集中。
無需安裝副車架,車輛重心低,行駛平穩,更加適合惡劣的礦山工況。
貫通式圓管結構,消除剛性車架開裂、開焊問題。
後懸
針對斯太爾結構鑄鋼懸掛故障率高的情況,整體焊接式平衡懸掛,加強型可拆換式平衡軸,故障率大大降低。
每側4跟Φ30U形螺栓,采用美國技術特種自鎖螺母,鎖止可靠;
對反作用杆進行加強,強度提高。
采用加寬型鋼板彈簧,保證可靠性的同時,增強了平順性。
後橋
承載能力強,礦用車專用鑄鋼雙極減速驅動橋,單橋載質量可達到40t。
耐衝擊、抗疲勞壽命高、產品可靠性高。
主減技術成熟,傳遞扭矩大、故障率低。
加強型輪邊減速機構。
匹配加寬製動器,製動性能好、可靠性高。
具備強大的質量保證與試驗能力。
發動機
低轉速、大扭矩、大排量,適應高擋位爬坡,司機操作簡便。
單缸一蓋四氣門缸蓋,雙層水套冷卻方式,保證柴油機工作可靠。
裝有缸內製動功能,製動功率更大,行駛更安全。
變速箱
大扭矩變速箱。
根據客戶所需匹配法士特機械變速箱或Allison自動變速箱。
液壓係統
采用歐洲先進技術,舉升力大、係統穩定可靠、故障率低。
高強度調質管的大缸徑液壓缸,舉升力更強,能有效提高液壓係統的抗超載能力,應力釋放小,不彎曲。
液壓係統降低係統壓力至少33%,可靠性更高。
液壓缸采用組合密封型式的新型密封結構,更適於礦山短駁高頻作業。
經濟:自主技術打造3大經濟優勢
發動機
優化匹配濰柴發動機型,最大限度的發揮發動機的最佳性能,在滿足動力前提下獲得最佳油耗,為用戶節約生產成本。
大廂
據不同物料種類,可選裝標準箱、岩石鬥和拉煤鬥。
箱體為輕量化車廂,質量更輕,重心更低,提高行駛穩定性與燃油經濟性。
高強耐磨板提高使用壽命,根據實際工況試驗,年磨損量約1mm,運營成本大大降低。
驅動橋
驅動橋有多個速比可供選擇,可根據不同礦區的實際使用工況選擇最合理的驅動橋速比,提高運輸效率,減少燃油消耗率。
高效:優化設計,具備2大高效優勢
車身
底盤長度較小,與同樣貨箱容積的礦用車相比,軸距和車架長度更小,大大減小車輛的轉彎半徑,提高了車輛的操控性和機動性。
後鉸鏈結構設計,較普通礦用車,後鉸鏈位置相對後懸架前移300~400mm,可有效防止卸貨過程中的“坐飛機”現象。
前懸
低保養量,減少車輛停車檢修時間,提高出勤率,特別對高寒地區,解決了鋼板彈簧冬季易斷裂問題;
優化銷軸安裝空間,維護保養方便。
舒適:國內先進技術,具備2大舒適性優勢
駕駛室
半浮式單邊駕駛室。
油氣彈簧可調節座椅。
裝備有自動控製空調。
環繞式儀表台、可調節方向盤,帶給你更方便的操作。
前懸架
技術非獨立油氣懸架,克服板簧結構故障率高、舒適性差的問題。轉向助力缸置於前橋後端,防止因車架與車橋相對運動而“拔缸”, 保證均勻、平穩的提供轉向力。
舒適性表現優越,油氣懸架的滿載頻率為2.2Hz,空載頻率為1.6Hz,鋼板彈簧分別為2.6Hz、4Hz,頻率越高,舒適性越差。
變剛度自容式氮/油混合前懸掛缸,保證懸掛剛度的前提下,改變空滿載頻率,改善整車平順性,降低駕駛疲勞強度,提高駕駛舒適性。
油氣彈簧下寬上窄“八”字形安裝,提高車輛側傾剛度和操縱穩定性。
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