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住友挖掘機發動機啟動困難輸出功率低於泵組輸入功率所致

拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），挖掘機維修讓發動機無負荷運轉，試運轉幾次，發動機每次都能正常啟動，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運轉時卻故障依舊，發動機有時能啟動，有時則不能，由此可確定，本機故障是由液壓部分故障引起的。該機為恒功率控製、負反饋控製係統，即先導油壓上升時泵流量減少；反之，減小時泵流量增大。現發動機帶負荷時啟動困難，可能是發動機啟動時的輸出功率低於泵組輸入功率所致。於是，分別在前、後泵出油口處接一40MPa的壓力表，在先導泵檢測口處接一6MPa的壓力表，然後試著啟動發動機（機器不做任何動作）發現前泵壓力在2.5MPa左右。而後泵壓力卻在6MPa左右，先導壓力為3MPa；操作機器的各種動作（如鏟鬥、鬥杆、動臂、回轉等）。

測兩主控製閥主安全閥的壓力，結果其壓力均為28MPa，挖掘機修理符合技術標準，且機器動作的時間也正常。然而，現前、後泵啟動時的壓力不同，後泵壓力偏高，初步判斷為：後泵一右控製閥係統異常。因兩泵結構相同，調節方法也相同，而左、右主控製閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控製閥上，將兩泵的高壓油管、先導控製油管加以調換，即將前泵的出油管接右控製閥，將右控製閥調節泵的先導油管接前泵的調節器上，後泵亦然，整個係統即變成：前泵一右控製閥，後泵一左控製閥。此時啟動發動機發現，前泵壓力變成6MPa左右，而後泵壓力則變成2.5MPa了。經過上述的分析與檢查，以及壓力檢測與互換檢測，可以確定故障在右控製閥而不泵上。那麽，為什麽會出現兩泵壓力明顯有異而控製閥組的動作卻正常的情況呢？

經查閱液壓原理圖，並分析泵一閥調節控製原理後知，維修挖掘機該控製油路由邏輯閥、單賂閥、單向節流閥及閥組的中位油路所組成，當閥組上的各閥芯均在中位時，單賂節流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導壓力）通過單向閥作用於泵調節器，使泵保持小排量。對檢測情況進行分析後認為，故障在控製油路上。仔細拆檢了上述的相關部位，發現油液中有細微的銅末，而在單向閥（去泵調節器）的閥孔處聚集了不少鐵悄，使閥孔近於“堵死”狀態，使流向泵調節器的先導壓力油減少，從而使泵的流量上升，相應使之功率增大。故單向閥堵塞是故障的症結所在。認真清洗掉係統內所有的金屬末，裝複拆檢部位，接上壓力表，啟動發動機，發現後泵壓力降2.5MPa左右。

同前泵的壓力相同。幾次啟動發動機，每次都能順利啟動，說明故障已被排除。修理挖掘機一台韓國產漢達HE-280型挖掘機在大修並更換液壓泵的缸體和柱塞後，當啟動後要開行時（頭天夜裏的氣溫為-30℃），液壓泵不工作並伴有異常響聲，拆檢發現，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態。開始，以為是液壓油不幹淨造成的，但在更換幹淨的油後又出現柱塞“咬死”現象，為此，將“咬死”的缸體和柱塞進行金相組織分析，通過分析知，此柱塞的室溫（20℃）組織為：馬氏體+殘餘奧氏體。但當柱塞材料達到室溫時，因其Ms點（奧氏體轉變馬氏體的開始點）在室溫以上。而Mf’點（馬氏體轉變終點）在室溫下，所以就會保留相當數量未轉變的殘餘奧氏體。又因殘餘奧氏體為不穩定相。

在以下兩種情況下會發生轉變：在Ms點以上，對奧氏體進行塑性變形會引起通常的馬氏體轉變，變形量越大，馬氏體轉變量越多；當材料溫度降低到室溫以下時，殘餘奧氏體會繼續轉變成馬氏體，溫度越低，轉變量越大。由於奧氏體為麵心立方結構，馬氏體為體心立方結構，而在麵心立方晶格中，有74%的體積為原子所占據，其餘26%為間隙體積，在體心立方晶格中，有68%的體積為原子所占據，其餘32%為間隙體積。所以當奧氏體轉變成馬氏體時，體積就會發生膨脹。對於上述一種轉變，因挖掘機的運轉較平穩，故缸體和柱塞之間的振動的衝擊較小。所以即使奧氏體向馬氏體轉變，其轉變量也很小，但是，對二種轉變，因為東北地區冬季的低氣溫可以達到-30℃以下。住友挖掘機維修電話 住友挖機售後服務維修電話全國統一400熱線報修