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江西九江一台280作業2000個小時
山東青島一台280(準新車)1400個小時
山東兩台360作業3000多小時
安徽安慶一台360作業3000個小時
浙江三台360作業4000個小時
陝西銅川一台360作業2500小時
河南鄭州一台360作業3200小時
福建泉州一台360作業1800小時
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4月26日上午,世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋一一新建商丘至合肥至杭州鐵路蕪湖長江大橋鋼梁成功合龍,標誌著這條即將建成的全長798千米鋼鐵大動脈較大控製性工程打通。
商合杭鐵路蕪湖長江大橋集高鐵、市域軌道交通、城市主幹道路於一體,上層為雙向八車道城市道路、下層為高鐵和市域軌道線的四線鐵路。受附近航空限高和通航淨空限製,大橋北岸塔高155米,南岸塔高130.5米,主塔橋麵以上塔高僅為正常塔高的一半。據現場施工單位負責人介紹,針對大橋特殊設計給施工帶來的困難,積極創新,成功應用了深水裸岩設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼梁施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等10項創新技術,同時除主塔墩頂節段外,其餘節段均采用懸臂架設的總體安裝方案,更大限度降低了多次水上高空吊裝和通航安全風險,確保了大橋施工安全質量和進度。
商合杭鐵路沿線城市密集、人口眾多,是有效連接中原、江淮與長三角地區的重要交通幹線,全線設計時速350千米,被譽為“華東第2高鐵通道”。開通運營後,合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈,合肥到杭州和商丘均可實現一天往返,沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利,對促進區域經濟聯係和華東地區經濟發展意義重大。
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