供應鐵路配件鐵路器材鐵路緊固件彈片扣件係統

 

軌道上用以聯結鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎）的零件，又稱中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對於軌枕的縱橫向移動。包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。扣件應能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯結，並能在動力作用下充分發揮其緩衝減震性能，延緩軌道殘餘變形積累。因此要求其應具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，還應構造簡單，便於安裝及拆卸。此外，對預應力混凝土軌枕來講，扣件還應具有足夠的扣壓力和軌距、水平調整量。

木枕軌道上用於聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關係分為：分升式及混合式。

分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然後用彈條或扣板將鋼軌固定。

混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起。扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設備。

混凝土枕軌道上用於聯結鋼軌和混凝土軌枕的聯結零件。混凝土枕由於重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件，按其結構可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由於拱形彈片強度低，容易引起殘餘變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由於采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易鬆動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉變形，又不存在斷麵的削弱問題，結構形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發展，近年來又研製成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩衝墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌台的預留孔中，然後利用螺栓將扣板扣緊。

彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。

彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小於10mm。扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。

彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合於重大運量、高密度的運輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優點，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發生橫位移的可能性。

根據軌道交通的要求，新型軌道扣件應具備以下特點：

1、有足夠的強度和耐久性

軌道交通運營時間長、行車密度高、維修條件差，要求鋼軌扣件必須具有足夠的強度和耐久性，以確保行車安全。

2、有一定的軌距和水平調整性能

軌道交通多采用整體道床結構，線路曲線半徑小，鋼軌存在磨耗。這就要求扣件應具有一定的軌距、水平調整性能，以解決曲線鋼軌磨耗和結構的不均勻沉降及施工誤差所造成的軌距、鋼軌水平超限。

3、有良好的絕緣性能

軌道交通一般均利用走行軌作為回流軌，這就要求扣件必須具備良好的絕緣性能，防止電流通過扣件泄漏，造成結構鋼筋和市政管線的電腐蝕。

4、有良好的減振彈性

地鐵等城市軌道交通穿行於居民區內，對減振降噪的環保要求很高，鋼軌扣件必須具有良好的減振性能，衰減軌道振動，降低噪聲傳播。

5、有一定的通用互換性

扣件結構應力求簡單，零部件少，具有一定的通用互換性，造價低，施工和維修方便。

1、E型彈條扣件

2、Ⅰ型彈條扣件

3、Ⅱ型（WJ-3）彈條扣件

4、Ⅲ型（WJ-4）彈條扣件

5、IV型彈條扣件

6、V型彈條扣件

7、TF-M型彈條扣件

7、TF-Y型彈條扣件

8、SKL型彈條扣件

9、WJ-1型彈片扣件

10、WJ-2型彈條扣件

11、WJ-5型彈條扣件

12、WJ-7B型彈條扣件

13、WJ-8B型彈條扣件

14、WJ-8C型彈條扣件

15、300型彈條扣件

16、那不拉（納布勒）Nabla彈片扣件

17、KPO扣板扣件

18、DTⅢ-2型彈條扣件

19、DTⅣ-1型彈條扣件

20、DTⅥ-1型彈條扣件

21、DTⅥ-2型彈條扣件

22、德國福斯羅(Vossloh)扣件係統

23、英國潘得路（Pandrol）扣件係統

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