一般情況下,長途運輸以重中型車、半掛車為主,中距離運輸以中輕型車為主,短途運輸以微型車為主。交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》提出,要大力發展快速貨運、集裝箱運輸,促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規模化、現代化。這為冷藏車公路運輸的發展指明了方向。
食品及貨物的運量和周轉量的快速增長,無疑為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。目前,我國冷藏、保溫汽車市場潛力很大。據有關統計資料,我國現有肉類食品加工廠2500多家,年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家,年產速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產企業1500多家,年產量1000多萬噸;除此以外,每年還有5000萬噸的水產品。這些超過億萬噸的食品都需要通過冷藏運輸。據聯合國糧農組織估計,目前世界各國農牧業每年生產的各種食品達30多億噸,其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多億噸。這些食品中約有20%因運輸不當而腐爛變質。
相對於一些發達,我國易腐食品的消費水平還並不高,但由於保鮮技術落後,而且冷藏運輸率偏低,致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理,捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關部門估計,我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上百億元。另外我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞。這一驚人的浪費表明,冷藏運輸在我國存在巨大的發展空間。我國是農牧業生產大國,肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位,分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。
方便靈活的冷藏車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。有資料顯示,2001-2005年,我國公路冷藏運輸的年運量年均增長7%,公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量也將從25%增加到30%。與此同時,我國冷藏車的需求量也將大幅增長,中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代,液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型製冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。
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