供應20kw多燃料發電機|超靜音燃氣發電機

供應20kw多燃料發電機|超靜音燃氣發電機
YT20REG  
靜音發電機
調速方式：          電子調速
相數：              三相            
額定電壓（V）：     380額定輸出：20KW
輸出 ：         21.5KW         
頻率：              50HZ
電流（A）：         52.6 
功率因數：          0.8
絕緣等級：          H級
啟動方式：          電啟動
燃料種類：          90#以上汽油
燃油消耗率：        420g/kw.h
汽油箱容量：        28L
噪音（7m)：         ≤68
體積（mm):          1310*790*950
淨重（kg):          345
發動機型號：        suzuki475Q
發動機型式：        四衝程，四缸，水冷，單頂置凸輪軸汽缸
直徑*活塞行程：     75*76（mm)
總排量：            1.5L
壓縮比：            8.8:1
點火順序：          1-3-4-2
點火方式：          電感式
冷卻方式：          強製水冷
冷卻水箱容量：      4L
潤滑方式：          壓力，飛濺
潤滑油牌號：        夏SF級15W/40，冬SF級10W/30
潤滑油容量：        3.5L
蓄電池規格：        12V  45AH
上海伊謄實業有限責任公司
公司地址：上海市嘉定區金旺路29號
聯 係 人：蔡經理
電    話：021-60296267

天然氣發電的優勢
一是的環境汙染排放。天然氣用於發電後，二氧化碳熱電廠放量約為烯煤礦電廠的42%，氮氧化物排放量則不到烯煤礦電廠的120%，可明顯示減輕日益嚴得的環保壓力。燃氣輪機具有優良的烯燒特性，控製低汙染熱電廠放技術水平不斷提高。天然氣昂昂烯氣/蒸汽輪機聯合特環機組與常駐機構規火力發電機組相比具有的汙染排放，被稱為”綠色能源”，是可持續發展有希望的發電技術。
二是有效提高能源利率.火電調峰不可避免地造成能源泉利用效率的降低,同時增加電網運行成本；水電調峰要在豐水期棄水,水力發電站以其運行靈活、可用率高、發電機組啟動快等到特點，成為提高電網運行質量的有力手段之一。
三是可減輕電網輸電和電網建設的壓力。同時燃氣電站對廠內外部條件的要相對寬鬆，在占地麵積\用水量\環保等方麵均比其他電站小得多，這就使得建設多個燃氣電站成為可能。這樣可以減輕電網輸電和電網建設的壓力，提高電網運行的穩定性。
天然氣作為新能源有著很強的生命力，隨著人們環保意識的提高,我國燃氣輪氣發電技術的不斷進步，天然氣發電在未來電力發展中會占據越來越大的市場，從而結束我國隻靠“吃”煤和油才能發電的曆史。
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汽油發電機配氣機構的常見問題

一、汽油發電機配氣機構故障現象
汽油發電機配氣機構的常見故障,主要是漏氣,造成發動機壓縮不良,起動困難,輸出功率不足。進氣門漏氣時,化油器口向外噴油或產生“前火”排氣門漏氣時,消聲器“放炮”產生“後火”。除漏氣外,氣門間隙過大也會影響發動機功率。氣門間隙過大,可聽到氣門室內有節奏的“嗒、嗒”撞擊聲,響聲隨著發動機的轉速變化而變化。造成氣門間隙過大的原因,一是調整不當,二是氣門間隙調整螺栓頂部磨出凹痕未及時修平或更換,三是固定螺母鬆動,造成工作時螺栓變位使間隙增大。
二、產生漏氣的原因和排除方法配氣機構產生故障的部位。
1.汽油發電機氣門和氣門座積炭
汽油中含有膠質等雜質,在混合氣進入氣缸的過程中,遇到氣門、氣門座等高溫機件,膠質就附在氣門和氣門座上,形成粘稠的膠狀物質。進入燃燒室的膠狀物質燃燒後形成積炭。因排氣門接觸新鮮混合氣少,溫度又比進氣門高,廢氣排出時流速快,所以不易積炭。積炭主要發生在進氣門。此外,如果進入燃燒室的潤滑油過多,也會形成積炭。積炭的微小顆粒進入氣門和氣門座之間,嚴重時生成“瘤子”使兩者不能完全密合,同時加速氣門和氣門座的磨損,造成漏氣。積炭過多時應及時清除。積炭造成氣門漏氣。應研磨氣門。臨場應急時,可拆開氣缸蓋清除積炭後,將氣門處於封閉位置,用鯉魚鉗夾住氣門頭部左右轉動,磨掉炭粒後清除幹淨,在接觸麵塗上潤滑油即可起動。市售發動機免拆卸積炭清除劑也可予以采用。
2.汽油發電機氣門和氣門座接觸麵燒損
這種故障產生的主要原因是氣門間隙太小,氣門彈簧彈力不足,氣門工作麵太寬,造成氣門與氣門座密合不好所致。長時間工作會被燃燒的混合氣燒損。接觸麵燒損現象主要發生在排氣門,如果誤將進氣門當排氣門使用,則更容易燒損。如燒損較輕,臨場應急時,可在氣門座上滴少量潤滑油後起動。
3.汽油發電機氣門杆卡死在氣門導管內
主要原因是:
①結膠附著在氣門杆上和氣門導管內,使氣門運動不靈活甚至不能落下而卡死。
②氣門杆和氣門導管之間滑動配合間隙過小,受高溫膨脹後卡死
③發動機使用後,長期停用,沒有將活塞置於壓縮衝程上止點處,氣門處於打開狀態,使機件腐蝕、結膠而卡死。
此外,長期停用的發動機,氣門受潮生鏽而卡死。也有個別情況,因氣門彈簧扭曲或氣門杆彎曲變形,使氣門杆不能在導管內正常滑動,也會卡死。氣門杆彎曲多係製造質量(材質、公差、熱處理)不良或拆裝不當而造成。檢查氣門杆是否彎曲的簡易方法。將氣門杆放在平板(或玻璃)上滾動(氣門頭部在平板外),滾動不正常即表明氣門杆彎曲。氣門彈簧扭曲或氣門杆彎曲要及時更換。
4.汽油發電機氣門彈簧彈力不足
氣門彈簧彈力不足,張力過小,使氣門和氣門座密合,產生漏氣。氣門彈簧彈力的簡易檢查方法,是用新舊彈簧進行比較。將新舊彈簧各1隻,中間放1張鐵片,疊起來,夾在台鉗口中(或豎放在桌子上),慢慢壓縮。如舊彈簧較新彈簧卷圈合緊,長度較短,則表明舊彈簧彈力減弱,應予更換。
5.汽油發電機氣門杆和氣門導管間隙過大
間隙過大,有的是長期使用正常磨損造成的;有的則是使用維護不當造成的。如:潤滑油供應不上,積炭落入氣門導管內,研磨氣門時氣門砂落入氣門導管內或氣門杆沾有氣門砂等。所以在裝氣門時,更要清洗幹淨並在氣門杆和氣門導管中多加注一點潤滑油。
氣門杆和氣門導管配合間隙大於0.1mm時,應更換氣門或氣門導管。檢查兩者間隙的簡易方法是:拆下氣門彈簧,握住氣門頭稍拉起(離開缸體約9?10mm),輕輕搖動,如能感覺到擺動或有輕微撞擊聲,則表明間隙已達到0.10mm以上了。更換氣門導管時將氣缸加熱至70-80℃,用銃子將氣門輕輕銃出,將新導管壓入。排氣門導管有時比進氣門導管短,兩者不要裝錯。導管壓入後,如與氣門杆配合間隙過小,可用鉸刀鉸削,以達到標準尺寸。
6.汽油發電機氣門被腐蝕
含鉛汽油中含有抗爆劑四乙基鉛,汽油中的硫質與空氣中的水分等結合形成硫酸,混合氣燃燒後的廢氣,都對機件有腐蝕作用。發動機長時期不工作,氣門也會腐蝕生鏽等。氣門工作麵被腐蝕後,出現麻點,造成氣門漏氣。應視情況研磨或更換。

除上述原因外,氣門間隙過小,也會造成氣門封閉不嚴而漏氣,應調整汽油發電機氣門間隙。


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