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卡特H液壓挖掘機(excavator)使用了德國西馬克技術(technology),采用了全液壓傳動及控製。整機運行快捷、靈活、挖掘效率高(每鏟挖掘2。5ni3)。該車配置220馬力(1馬力-735。499W)柴油發動機一台,油源配置兩台A7VT0200型恒功率變量液壓泵(Hydraulicpumps)。高工作壓力30MPa,大流量564L/min(可雙泵合流,給鬥杆缸、動臂缸和大速度(speed)回轉提供油源)。某H55液壓挖掘機實際工作(gōngzuò)近半年,其故障率逐漸增高,甚整車有時不能運行,經常工作0。5h後,就需停下檢修。①卡特挖掘機液壓（hydraulic)係統溫度和設計溫度不符。
在運行1500h後,工作30min。環境溫度為35度時,經遠紅外線測溫儀測量的整機主要部件溫度。②挖掘機不能正常工作。整機速度減緩(如行走、回轉、動臂、鬥杆、挖掘等),甚有些部件有時無動作,基本不能工作。③密封不好。液壓缸及管接頭油封、密封損壞嚴重。④油管和接頭經常爆裂。障後，為恢複其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。1)在環境惡劣(nasty)及高溫(hightemperature)情況下的工作狀態差。挖掘（excavate)機工作現場環境惡劣,如當夏季環境溫度為35度時,工作現場溫度高。2)工作環境不能和設計條件相符合。H55液壓挖掘機采用德國西馬克技術,設計慮的挖掘機工作環境溫度較低(25cC左右),適用於挖掘碎石及軟質土石,且屬間斷工作製度,進行基礎拆除時,混凝土(Concrete)體積（volume)大、硬度高,與設計條件不同,故原設計的液壓係統散熱設置較簡單,如油箱容量較小(400L);散熱冷卻器容量小,散熱麵積小(26m3);使用的散熱器為板翅式風冷型,這種散熱器通道易受油中膠狀物阻塞,且效果較差。
另外,散熱器安裝於發動機頂部(發動機本身溫度較高,當環境溫度為35度時,發動機溫度為92度),故液壓係統幾乎不能通過冷卻器散熱。冷卻效果極差,這是液壓係統發熱的主要原因。麵、係統、具體。詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。該泵具有功率大、使用壓力高、抗汙染能力強、結構緊湊、變量方式靈活等特點。為了了解(Findout)液壓泵的損壞情況,首先對液壓泵作容積效率試驗,當液壓泵壓力加載20MPa(油液溫度在500C)時．經測量計算,其容積效率為0。78。將液壓泵解體檢測,發現液壓泵旋轉剛體配流麵、缸體柱塞孔均已磨損（零部件失效的一種基本類型）,個別缸體柱塞孔與柱塞配合的大間隙達0。08mm(應不大於0。
02mm),泵內零部件有明顯的發黑,這是液壓係統油溫過高所致,是液壓泵磨損的主要原因。根據現場的實際情況分析可知,H55挖掘機故障產生的主要原因是液壓係統過熱,因此引起了挖掘機液壓元件(element)損壞,而使挖掘機不能正常工作維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，的技術狀態，避免出現由於零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。1)增加散熱麵積。將油箱容積由原來的400L擴大1200L,增大了油箱的儲油量(amount)及散熱麵積。2)重新設計散熱器。改變原散熱器安裝位置（ition)(原散熱器安裝在發動機（Engine）頂部),重新設計冷卻器通風道,以確保足夠的冷卻風量。
3)增加兩台散熱(Cooling)器,使散熱麵積由26m2擴大52rr12。4)改變液壓係統(Hydraulicsystems)的散熱回油油路連接形式。原散熱器與一單向閥並聯安裝於回油油路上。當散熱器油路液阻增大,且液阻稍大於單向閥開啟壓力時,回油則未經散熱器就通過單向閥直接回油箱了。改變液壓係統的散熱回油油路,將新增加的兩台散熱器與原散熱器串聯安裝,則液壓係統回油全部通過並聯兩級散熱後回油箱,這樣保證了液壓係統回油的散熱效果(xiàoguǒ)。H55液壓挖掘機(excavator)經過改造後,在原現場使用工況良好,液壓係統油溫控製（control)在80度以內,克服了液壓係統發熱引起的液壓元件及管道的損壞,提高了挖掘機的工作效率,降低了故障率,效果理想。