供應展望微型汽輪機的發展前景

　　此後的經濟衰退和第二次世界大戰期間爆發，使微型汽輪機單機功率的增大處於停頓狀態。50年代，隨著戰後經濟發展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續出現了325～600兆瓦的大型微型汽輪機；60年代製成了1000兆瓦微型汽輪機；70年代，製成了1300兆瓦微型汽輪機。許多常用的單機功率為300～600兆瓦。

　　微型汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。微型汽輪機種類很多，並有不同的分類方法。　微型汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式微型汽輪機所需的排汽麵積很大，末級葉片須做得很長。

　　根據熱力學原理，新蒸汽參數越高，熱力循環的熱效率也越高。早期微型汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低於20%。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30%以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的微型汽輪機。以後又有新蒸汽溫度為650℃的微型汽輪機。

　　另外，微型汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決凝汽器的真空度，真空度又取決於冷卻水的溫度和抽真空的設備（通常稱為真空泵），如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量、增大凝汽器冷卻水和冷卻介質的換熱麵、降低被使用的冷卻水的溫度和抽真空的設備，較長的末級葉片，但同時真空太低又會導致微型汽輪機汽缸（低壓缸）的蒸汽流速加快，使微型汽輪機汽缸（低壓缸）差脹加劇，危及微型汽輪機安全運轉。凝汽式微型汽輪機常用的排汽壓力為5~10千帕（一個標準大氣壓是101325帕斯卡）。船用微型汽輪機組為了減輕重量，減小尺寸，常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

　　此外，提高微型汽輪機熱效率的措施還有，采用回熱循環、采用再熱循環、采用供熱式微型汽輪機等。提高微型汽輪機的熱效率，對節約能源有著重大的意義。更多資訊敬請繼續關注我們的網站：http://www.zbchenghang.com