美國EFDYN成立於1960年，已發展到成為一個供應商。吸收能量的產品，EFDYN有的設計和製造工業減震器和分配彈性保險杠和旋轉阻尼。我們已知的固體建設和耐久性， EFDYN力爭超過所有顧客的期望! 美國EFDYN減振器的結構是帶有活塞的活塞杆插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

減振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞杆的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上麵提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。美國EFDYN減振器
與雙筒式相比，單筒式減振器結構簡單，減少了一套閥門係統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞杆控製其運動)，在浮動活塞的下麵形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上麵提到的由於活塞杆進出油液而造成的液麵高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上麵所述兩種減振器外，還有阻力可調式減振器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。近的汽車將電子控製式減振器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。

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