供應東風牌混泥土攪拌車多少錢

          混凝土攪拌車由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱係統、液壓係統、電氣係統、供水係統及護欄等組成。
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一、工作原理
                                 混凝土攪拌車利用內置的葉片不斷的對混凝土進行強製攪動，使它在一定的時間內（長不超過90 分鍾）不產生凝固現象，從而使混凝土攪拌車到達工地後還能滿足使用要求。
                                 二、結構特點
                                 1、攪拌筒
                                 攪拌筒是整個混凝土攪拌車的關鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。
                                 筒體由前錐段、後錐段、圓柱段、封頭、葉片、進料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，後部通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。 直銷熱線：187-2799-9697

攪拌筒體采用高強度鋼板及葉片采用高強度細晶粒合金鋼（其耐磨能力為Q345的1.6倍）製作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接後具有足夠的剛度與強度。
                                 進料小錐直接影響到整車的進料速度，速度太快，會產生離析現象，而進料速度太慢，又影響工作效率。因此，進料小錐設計呈漏鬥狀，大口徑，進料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進料，防止混凝土溢出。
                                 滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個筒體焊完後，再加工外圈，以保證同軸度要求。
                                 經過優化設計的攪拌筒，具有可靠的結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動輸送預拌混凝土，決無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能。
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2、 副車架
                                 混凝土攪拌車副車架是主要的承重部分，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由於路麵的顛簸和加、減速形成的衝擊載荷，都對副車架的結構提出很高的要求。
                                 整個副車架由主梁、前台支撐架、後台支撐架組成。
                                 主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。
                                 在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而采取緊急製動，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前台承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支撐座的六個螺栓上，為防止螺栓發生被剪斷而釀成事故，在前支撐台加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保混凝土攪拌車運行中的安全。
                                 為滿足混凝土攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機和前台支撐架在裝配後已經固連為一體，由於製造的誤差有可能後台支撐架在裝配後滿足不了傾角的要求，無法對攪拌筒產生有效的支撐。這時整個結構就相當於一個懸臂梁。這對於減速機來說會產生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪在後台支撐架上的安裝位置可以調節。而且在裝配調試完成後，加裝固定擋塊，防止由於螺栓鬆動引起支重輪偏移。直銷熱線：187-2799-9697

3、進出料裝置
                                 進出料裝置由進料鬥、出料鬥、主卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是混凝土攪拌車的重要組成部分，直接影響到進出料的速度和質量。
                             進、出料鬥通過支架和副車架的後台支撐架相連。出料鬥及主卸料槽內加有襯板，襯板采用高強度細晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.6倍， 大幅度的提高了耐磨性。
                                 主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。需副卸料槽接長卸料時，隻需將副卸料槽裝在主卸料槽上即可，非常方便。
                                 鎖緊架裝置在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。使用方法：卸料槽不工作時，將其向裏一推，便會自動鎖定，掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。
                                 卸料槽控製杆起回轉支撐卸料槽，及調節卸料槽槽口的上下位移的作用，采用肩扛式伸縮套筒的方式調節主料槽卸料時的傾角，定位準確，聯接可靠，操作方便省力。
                                 鎖緊杆將轉至任意一位置的卸料槽鎖定。使用方法：掀下手柄，即可解除鎖定。
                                  4、操縱係統
                                 操作係統由控製器、聯動軸、軟軸及連杆機構組成，主要控製攪拌筒的轉速及旋轉方向。混凝土攪拌車後部兩側各布置一套控製器，左右控製器可以實現聯動，控製器上隻有一根操縱杆，接出端分別通過連杆機構連接到變量泵上，通過改變泵上控製柄的角度來調節油泵的流量，實現控製筒體轉動的方向和速度，可以左右移動來控製；同時還有接出端通過軟軸連到發動機的油門上，在需要加大轉速時可上下操縱來控製此操縱杆來實現筒體轉速的提高。
                                 5、液壓驅動係統
                                 液壓係統是由包括減速機、變量柱塞泵和馬達等所組成的閉式回路。
                                 減速機，柱塞泵、液壓馬達選用意大利等公司生產的混凝土攪拌車專用產品，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。
                                 係統所使用的液壓油牌號為：Mobile(美孚)—DTE26、Shell(殼牌)—Tellus 68液壓油，在低溫環境應使用Mobile(美孚)—DTE15M。
                                 減速機加注的潤滑油為重載荷車輛齒輪油，牌號GL-5（GB13895-1992） 粘度等級  85W/90（按GB/T14906-1994）；在低溫環境應使用殼牌施倍力（Spirax）ASX潤滑油。
                                 為了滿足的啟動溫度（極限溫度）要求，必要時請采用預熱係統，當環境溫度低於-5℃時，不論采用何種潤滑油等級，至少預熱10分鍾。
                                 係統具有溫度自動保護裝置。在工作溫度超過65℃時，溫控開關自動打開，冷卻器開始工作，當工作溫度低於60℃時，溫控開關自動關閉，冷卻器則停止工作。
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6、電氣係統
                                 混凝土攪拌車的電器係統主要是冷卻風扇控製部分。
                                 冷卻風扇的起停由溫度開關自動控製，溫度高於65度時風扇啟動，低於60度時風扇停止。溫度開關位於冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電池旁電源繼電器盒內。
                                 7、供水係統
                                 供水係統由壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。水箱的容積約為550升，采用氣壓供水。主要作用是在裝完料後衝洗料鬥及出料完畢後衝洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結。在溫度低於零攝氏度時，衝洗完畢後，應排盡水箱、水管內的存水，防止凍結
             

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