答案2可以非常肯定的告訴你：有用，真的有用。很多卡車、工程機械等，在夏季出現水溫高的故障時，都會首先懷疑節溫器故障。很多車把節溫器拆了以後，高溫的故障真的就消失了。不過，汽車沒有節溫器也是有很多副作用的，拆除節溫器治理發動機高溫其實是一種飲鴆止渴的做法。節溫器是安裝在汽車冷卻係統中的一個冷卻強度調節裝置，它的主要作用是讓發動機在冷啟動階段快速升溫，快速度過冷啟動階段，避免發動機長時間在較低的溫度下工作而加劇磨損。但是它是串聯在冷卻水道中的，事實上對冷卻水的流動起到了一個阻礙和節流的作用，如果發動機由於某種原因導致高溫，節溫器也是其中的一個幫凶。因此才會有“拆節溫器治理發動機高溫”這種神操作。但是發動機拆除節溫器後，也是有很大副作用的，最重要的一點就是發動機可能長期達不到正常的工作溫度而導致過度磨損、功率下降、油耗增高等故障。有試驗表明，汽車冷卻水溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。所以發動機的溫度並非越低越好，一般應保持在80~90攝氏度之間。有些高性能發動機，使用了優秀的熱管理係統，發動機溫度可以高達105攝氏度。所以，出現發動機高溫的故障時，還是不應該拆除節溫器，而是應該找到故障的根源並消除。一般來說，挖掘機等低速工程機械高溫故障，一般都是由於發動機散熱不良或冷卻水循環不暢導致的，比如水箱表麵過髒、風扇皮帶過鬆、發動機或水箱水垢過多、水泵損壞或壓力不足等等，我們可以采用清洗水箱外表麵、調節皮帶鬆緊度、清洗發動機及水箱等、更換水泵措施來治理。也有可能是節溫器卡死在關閉的位置打不開導致的，或者節溫器打開溫度過高，這種情況下我們可以更換節溫器或者將節溫器換成低溫開啟的類型，比如原來是82°C開啟的，可以換成75°C開啟的。如果上述措施都用過了，發動機還是高溫，這種情況就不要懷疑冷卻係統的問題了，而是應該想一想是不是發動機的工作負荷超過了冷卻係統的冷卻強度。這一點在炎熱的夏季是非常容易出現的，比如挖機長時間使用“H”模式作業，導致發動機負荷過高，水溫就會隨之上升，即使冷卻係統工作正常，也會出現高溫的故障。這種情況應該降低挖機的工作負荷，或者停止工作一段時間讓發動機自然冷卻。
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