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![氣缸在瀝青拌合站中發揮著至關重要的作用，振篩分料氣缸、熱倉氣缸、骨稱氣缸、拌鍋氣缸、成品倉放料氣缸等的選擇是否合理，直接影響著整套設備的運行。若缸徑選擇小，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。一般情況下，瀝青拌合站基本上處於全天不間斷的工作狀態，如果某一個氣缸出現故障，直接影響整台瀝青拌合站的生產，造成成本損失。通過對成品倉氣缸的選型，提供對氣缸選擇的一些參考。]()
氣缸在瀝青拌合站中發揮著至關重要的作用，振篩分料氣缸、熱倉氣缸、骨稱氣缸、拌鍋氣缸、成品倉放料氣缸等的選擇是否合理，直接影響著整套設備的運行。若缸徑選擇小，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。一般情況下，瀝青拌合站基本上處於全天不間斷的工作狀態，如果某一個氣缸出現故障，直接影響整台瀝青拌合站的生產，造成成本損失。通過對成品倉氣缸的選型，提供對氣缸選擇的一些參考。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/809w607hf_1721784342125772.png!1024x1024.jpg]()
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/505w379hf_1721784342907744.png!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/505w379hf_1721784342907744.png!1024x1024.jpg
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![氣缸的理論輸出力是在最理想狀態下的實際輸出力，是在完全沒有泄露、完全沒有阻力及損耗得到的，但實際中會有摩擦損失、氣壓損失等。所以實際輸出力要小於理論輸出力。一般設計選型時都按照理論輸出力的50%-70%來選型。]()
氣缸的理論輸出力是在最理想狀態下的實際輸出力，是在完全沒有泄露、完全沒有阻力及損耗得到的，但實際中會有摩擦損失、氣壓損失等。所以實際輸出力要小於理論輸出力。一般設計選型時都按照理論輸出力的50%-70%來選型。
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![氣缸最主要的數據是缸徑和行程，氣缸的輸出力主要和活塞的受力麵積有關，而氣缸的受力麵積則取決於氣缸的缸徑，一般來說，氣缸的缸徑和行程是成一定比例的，行程越長，缸徑也要隨之變大。對於氣缸的選型，首先要根據需要的輸出力換算出氣缸的活塞麵積，由]()
氣缸最主要的數據是缸徑和行程，氣缸的輸出力主要和活塞的受力麵積有關，而氣缸的受力麵積則取決於氣缸的缸徑，一般來說，氣缸的缸徑和行程是成一定比例的，行程越長，缸徑也要隨之變大。對於氣缸的選型，首先要根據需要的輸出力換算出氣缸的活塞麵積，由
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/96w25hf_1721784343025629.png!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/96w25hf_1721784343025629.png!1024x1024.jpg
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![可得：]()
可得：
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/64w41hf_1721784343326736.png!1024x1024.jpg]()
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![式中：F0氣缸所需要的輸出力，N；P係統壓力，Pa；S活塞麵積，㎡；N安全係數，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5。計算出氣缸的活塞麵積，再根據]()
式中：F0氣缸所需要的輸出力，N；P係統壓力，Pa；S活塞麵積，㎡；N安全係數，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5。計算出氣缸的活塞麵積，再根據
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/73w25hf_1721784343519351.png!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/73w25hf_1721784343519351.png!1024x1024.jpg
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![計算出氣缸的缸徑D。為了安全考慮，一般情況在計算出缸徑後，都會選擇比計算值大一級別的缸徑值。氣缸的行程可根據料倉門完全打開所需要的行程來預選，為了安裝調試，對預選的行程要留有適當的餘量，瀝青拌合站的氣缸由氣壓控製，所以氣缸一般使用滿行程或者根據實際情況選擇合適的行程，這樣可保證供貨速度，降低成本。]()
計算出氣缸的缸徑D。為了安全考慮，一般情況在計算出缸徑後，都會選擇比計算值大一級別的缸徑值。氣缸的行程可根據料倉門完全打開所需要的行程來預選，為了安裝調試，對預選的行程要留有適當的餘量，瀝青拌合站的氣缸由氣壓控製，所以氣缸一般使用滿行程或者根據實際情況選擇合適的行程，這樣可保證供貨速度，降低成本。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/959w720hf_1721784344867618.png!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/959w720hf_1721784344867618.png!1024x1024.jpg
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/1080w810hf_1721784345038755.jpg!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202407/24/1080w810hf_1721784345038755.jpg!1024x1024.jpg
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![實例計算驗證]()
實例計算驗證
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![計算的關鍵在於分析出氣缸的負載，受力分析應考慮瀝青混合料的物理特性——物料顆粒的內部的摩擦力和粘著力，為了簡化計算便於驗證，以水平開門的CPG120成品倉為例來計算。]()
計算的關鍵在於分析出氣缸的負載，受力分析應考慮瀝青混合料的物理特性——物料顆粒的內部的摩擦力和粘著力，為了簡化計算便於驗證，以水平開門的CPG120成品倉為例來計算。
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![瀝青混合料的密度ρ=1800-2200Kg/m³，在計算時取最大值ρ=2200 Kg/m³；經過多篇文獻的相互驗證，普通鋼板與混凝土的摩擦係數大致可取0.6，因此取瀝青混合料與倉們的摩擦係數μ0=0.6。作用於水平放料門上的平均壓強可用下式近似計算p=5.6k0RHρg，式中：RH放料口的水力半徑，m；ρ物料的容積密度，kg/m³；g重力加速度，m/s²；k0考慮料倉操作特點的係數，對於整個工作中皆非全部卸空的料倉，取k0=1；對於每開啟一次並非都是全部卸空的料倉，取k0=1.5；對於每開啟一次便全部卸空的料倉，取k0=2。CPG120成品倉的倉門為水平倉門，倉口為長方形，尺寸為400mm×850mm，卸料過程中成品倉並非都是全部卸空，所以k0=1.5；計算過程如下：]()
瀝青混合料的密度ρ=1800-2200Kg/m³，在計算時取最大值ρ=2200 Kg/m³；經過多篇文獻的相互驗證，普通鋼板與混凝土的摩擦係數大致可取0.6，因此取瀝青混合料與倉們的摩擦係數μ0=0.6。作用於水平放料門上的平均壓強可用下式近似計算p=5.6k0RHρg，式中：RH放料口的水力半徑，m；ρ物料的容積密度，kg/m³；g重力加速度，m/s²；k0考慮料倉操作特點的係數，對於整個工作中皆非全部卸空的料倉，取k0=1；對於每開啟一次並非都是全部卸空的料倉，取k0=1.5；對於每開啟一次便全部卸空的料倉，取k0=2。CPG120成品倉的倉門為水平倉門，倉口為長方形，尺寸為400mm×850mm，卸料過程中成品倉並非都是全部卸空，所以k0=1.5；計算過程如下：
2024-07-24
09:25:19
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